Несколько машин в хозяйстве - это много хлопот. Особенно когда все они уже в возрасте. Но бояться тут нечего, любую железяку можно починить, в крайнем случае поменять.
В этом году перед отпуском нужно было в первую очередь воскресить главного помощника - пикап, который очень нужен для строительства и ремонта. Сузуки уже устала отдуваться в грузоперевозках.
А проблема у него - с мотором. Троит, плохо заводится. В прошлом году последние рейсы за дровами были уже "на тоненького", доезжал с трудом. Благо, запчасти на этого "китайца" дешевле, чем на жигули. Начал разбираться. По звуку - на холостых еще как-то приемлемо, но с ростом оборотом один цилиндр отваливается. Снял клапанную крышку, запустил - все штанги двигаются нормально, кроме выпускной последнего цилиндра. Ну ладно, наверно гидрокомпенсатор перестал гидрокомпенсировать. Заказал комплект новых, поменял. Ничего не изменилось. Разбираю "морду", дергаю распредвал.
А там "привет"!
Последняя шейка перестала быть эксцентриком, поэтому и клапан не открывается. Ну ладно, заказал новый распредвал, заодно штанги и некоторую мелочевку. Но - подобные вещи сами собой не случаются, должна быть причина. Очевидно, недостаточное давление масла. Поискал - нашел. Вроде бы. На оси коромысел плоскость прилегания к площадке ГБЦ, через которую поступает масло, неплотная. Сама ось коромысел без износа, поэтому чуть рассверлил нужный канал под медную шайбу. Не знаю, насколько это хорошее решение - но буду следить. Да, и масляный насос наверняка стоит махнуть, но не сейчас. Собираю все обратно, запускаю - шепчет.
Из неприятного - холодный запуск так и остался очень неуверенный. Но у этой машины так было всегда, сколько ее знаю. Менял абсолютно все датчики, лучше не стало. Если руки дойдут, когда-нибудь сделаю ему хороший мотор. Сейчас все неприятности вышли в 6.000р. Не сказать, что потеря потерь, отработает за лето сполна.
Первый рейс - за двигателем от К750, 6* г.в., хочу его собрать для М-63. Нижнеклапанный, почти как М-72, которые всю войну прошли. Ммм.. Это совсем несрочные планы, просто подвернулся задешево мотор. Кстати, раскидал его тут же - а внутри все очень неплохо. КВ, конечно, бьет - отправил в ремонт, цилиндры чуть с ржавчиной, надо точить под ремонтные поршни, но в целом то износа нет практически. Думаю, очень неплохой двигатель получится. Пока сложил в кучку, надо ему настояться.
Да, еще в нашем гетто ведут газ, поэтому надо было пристроить котельную к гаражу.
Следующая проблема - с белым "Уралом". Еще в прошлом году заметил странные звуки при работе двигателя. Как-будто шестерни ГРМ трут друг о друга с особым энтузиазмом, а на оборотах перерастает в хороший такой стук. Надо разбирать.
С мотоциклом все просто, скинуть двигатель - дел на 30 минут.
Разобрал я его полностью, только сцепление не снимал (спойлер - зря).
В том числе вытаскивал распредвал, проверял зазор в шестернях - и никакого криминала не увидел. Разве что шпонка на шестерне РВ чуть разбита, поменял. На столе отлично крутится, ничего не трет. Лааадно... Как говорится, хороший стук сам наружу вылезет. Собираю обратно. Пока настраивал зажигание - угомонил кпп (днепровскую) - спойлер, тоже неспроста. Вырвало посадку вала шестерни кик стартера, да и сами шестерни в расход. Пока поставил родную, "Ураловскую" коробку.
Прокатился. Звук этот нехороший как-будто едва слышен, иногда совсем пропадает. Но - есть. Пока дальнейшие изыскания проводить особо некогда, решил поездить так, на дурака (спойлер - дурак таки и есть).
А тут как раз мини-путешествие по лесам запланировано. Хорошо инструмента много в люльку влезает. Через реку на пароме и дальше в лес по песчаным дорогам.
По жаре да под нагрузкой - километров через 15 стук в двигателе стал совсем нехорошим. Окей гугл, как поменять ГРМ в лесу.
Я то все грешил, что китайская шестерня распредвала кривая. Старую сломали, пока снимали. Запасная была с собой, положил перед поездкой. Заводим. Ничего не поменялось. Пока настраивали зажигание - заметили, что маховик вроде-как ходуном ходит. Как это вообще возможно? Не прикручен? Да там же болт с фиксирующей шайбой огромный.. Ну, пока мотоцикл как-то едет - принято решение возвращаться в сторону дома. Было бы странно на неисправном моторе ехать дальше в глубь леса. Но по секрету скажу, это обсуждалось.
Проехал я что-то с километр. Дальше - потеря тяги и мотор заклинил. Ну, он проворачивается, на холостых как-то работает даже, но при попытке тронуться с места сразу клинит. Дальше едем на тросе.
Благо, на другом мотоцикле зубастая резина и трос был с собой 12м, иначе бы не получилось по песку тащить наверно. А тут, пока тягач проскакивает "барханы", я где-то сзади еще по грунтовке еду, потом наоборот. С миллионом остановок, чтобы остыть, этот аттракцион завершился через три часа. Жаль конечно, что обломилась поездка с ночевкой, но кто хочет стабильности - к "Уралу" лучше не подходить.
Назавтра снова скинул мотор, начал разбирать.
Да, маховик терся о картер сцепления. Но вот так выглядит шестерня ГРМ, которая была исправной, но проехала 1 км.
А вот так выглядит двигатель, который все еще не проворачивается.
Т.е. все клапана открыты (шестерня ГРМ снята), свечи выкручены - компрессии, считай, быть не может). А провернуть я его за шестерню КВ не могу. Это вообще что? Какие ваши ставки, господа? А ответ я и сам не знаю, дальше пока не разобрал - попросту не успел еще.
Волга, кстати, тоже напоминает иногда о себе. Ни с того, ни с сего развалились оба передних ступичных. В кашу. Новые, с пробегом меньше 1000. Не, я понимаю, мог перетянуть там, пятое десятое (хотя я не перетянул). Но оба? Из какого пластилина их делают?
Вообще, любой вечер в гараже может незапланированно стать "вечером Волги". Потому что - тут закрипело, тут засвистело, замок двери перестал работать и т.д. и т.п. Это надо перетерпеть, пока все неисправное от нее не отсохнет. Но в целом - очень радует машина.
Напарник еще, насмотревшись на меня, решил свою "бэху" починить
Так и живем.
А, ну и почему я все манипуляции с машинами на улице делаю, а не в гараже? А гараж теперь занят. Надолго.