Вагоны Amtrak Superliner созданы на базе старого парка вагонов Santa Fe El Capitan Hi-Level. Вагоны, которые курсируют по всем западным маршрутам дальнего следования, а также по некоторым восточным, создавались долго.
3 июля 1973 года Роджер Льюис, первый президент компании Amtrak, разослал 13 компаниям — шести инжиниринговым фирмам, семи производителям железнодорожных вагонов и аэрокосмическим компаниям — запрос на предоставление предложений по «совершенно новому железнодорожному пассажирскому вагону». В число финалистов вошли компании Coverdale & Colpitts и Louis T. Klauder & Associates. Компания Klauder получила одобрение после того, как подготовила подробное предложение с несколькими планами, ни один из которых не был реализован на этом первом этапе, хотя компания сыграла важную роль в других аспектах планирования.
20 предложенных Клаудером вариантов планировки включали в себя вагон-гостиную с несколькими зонами для различных занятий: детской, карточной и уютным коктейль-баром. Вагон-ресторан частично повторял дизайн старого пульмановского вагона. Клаудер также представил несколько проектов спальных вагонов, в том числе вагоны типа Slumbercoach, вагоны со спальными местами и вагонами-купе класса люкс. Отчасти вдохновившись вагонами Seaboard Air Line Sun Lounges, Уэйнман предложил использовать большие окна и мансардные окна, которые украшают вагоны Sightseer Lounges и которые рассматривались для всех вагонов.
В августе 1974 года компании Budd, Pullman-Standard, Rohr и Boeing приняли участие в конференции участников торгов. Компания Amtrak выбрала P-S. Первый заказ включал 284 вагона: 102 пассажирских, 48 багажных, 70 спальных, 39 вагонов-ресторанов и 25 вагонов-салонов для пассажиров. Они были доставлены в 1979–1981 годах. (Первоначальные прогнозы предполагали использование до 1000 вагонов.) Вагоны Amtrak Superliner заменили одноуровневые вагоны сначала на Empire Builder, затем на California Zephyr, Southwest Limited, Sunset Limited, Texas Eagle и Coast Starlight. В конце 1970-х годов два западных поезда, Pioneer и Desert Wind, также получили вагоны Superliner, но в 1997 году их производство было прекращено.
Начиная с 1993 года компания Amtrak расширила свой парк, заказав у канадской фирмы Bombardier Transportation ещё 195 вагонов, получивших название Superliner II и построенных в Вермонте. В их число входили 38 вагонов общего класса, 49 спальных вагонов, 30 вагонов-ресторанов и 25 вагонов-гостиных. Несмотря на небольшие изменения, внесённые с учётом почти 15-летнего опыта эксплуатации, вагоны Superliner II были в основном клонами оригинальных вагонов. Тем не менее заказ включал в себя новые модели: 6 спальных вагонов класса люкс для использования на Автопоезде и 47 переходных спальных вагонов для замены прежних Эль-Капитанов, которые использовались ранее. Помимо Автопоезда, в соответствии с этим заказом были преобразованы в суперлайнеры Капитол Лимитед, Сити оф Нью-Орлеан и (на какое-то время) Кардинал . Дополнительные вагоны также позволили компании Amtrak в зависимости от сезона включать Superliner в состав некоторых поездов дальнего следования, следующих из Чикаго, в том числе в состав бывшего международного поезда до Торонто. В каждом составе был вагон с закусочной на нижнем уровне вместо сидений.