Легенда советского и российского неба – от первого взлета до наших дней.
Стоит представить себе авиационную карту мира начала 1970-х годов. Холодная война в разгаре, и потребность в мощном, современном военно-транспортном самолете, способном заменить устаревающие турбовинтовые Ан-12, для СССР была критически важной. Именно 25 марта 1971 года на подмосковном аэродроме Раменское (Жуковский) произошло событие, которое на десятилетия вперед определило лицо военно-транспортной авиации сначала Советского Союза, а затем и России. В этот знаменательный день под управлением экипажа во главе с заслуженным летчиком-испытателем Эдуардом Кузнецовым тяжело оторвался от земли и совершил свой первый полет прототип самолета, получившего обозначение Ил-76. Этот полет стал триумфом конструкторского бюро Сергея Ильюшина, возглавляемого тогда Генрихом Новожиловым, и доказал жизнеспособность амбициозного проекта.
Но путь от опытного образца до серийной машины всегда тернист. Инженерам и испытателям предстояла колоссальная работа. Для отработки двигателей, систем и оборудования в экстремальных условиях уже в начале 70-х был создан специальный летающий стенд – Ил-76ЛЛ (Летающая Лаборатория). И вот что поразительно: этот уникальный самолет-труженик практически непрерывно эксплуатируется с тех самых пор! Более 50 лет Ил-76ЛЛ служит науке, испытывая новейшие силовые установки (включая двигатели для таких гигантов, как Ан-124 "Руслан" и даже перспективные разработки) и авионику. Его долголетие – яркое свидетельство удачности базовой конструкции Ил-76.
Параллельно шла подготовка к массовому производству. После успешных испытаний первых машин решающий шаг был сделан в 1974 году. Именно тогда Ил-76 официально запустили в крупносерийное производство на знаменитом Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в Узбекской ССР. Выбор Ташкента был не случайным – завод обладал огромными производственными мощностями и опытом постройки больших самолетов (как, например, Ил-14 и Ан-12 ранее). Однако важно отметить, что еще до этого, в 1973 году, в цехах ММЗ "Стрела" в Москве (ныне ПАК "Ил") была построена вторая опытная машина. А следом за ней, уже на мощностях Ташкентского завода, собрали еще два самолета предсерийной партии. Это позволило оперативно отработать технологию и начать масштабный выпуск.
Масштабы производства впечатляют: с 1975 года, когда сошла первая серийная машина, и до прекращения выпуска в Ташкенте в начале 2000-х (а позже и в России в меньших объемах), было построено около 950 самолетов Ил-76 всех модификаций. Но не только количество важно. За десятилетия Ил-76 превратился в уникальное семейство, насчитывающее более 20 различных вариантов и модификаций! Это не только базовые военные и гражданские транспортники (Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД), но и специализированные:
- Ил-76П/ПС – пожарные самолеты-танкеры, тушащие леса с неба.
- Ил-78/М – стратегические воздушные танкеры, "кормящие" истребители и бомбардировщики в полете.
- А-50 и А-100 – самолеты ДРЛО (Дальнего Радиолокационного Обнаружения), "глаза" ПВО.
- Медицинские эвакуаторы, летающие госпитали, лаборатории для изучения атмосферы и даже носители для запуска микроспутников!
Ил-76 стал настоящим "экспортным хитом" советской, а позже российской авиапромышленности. Около 100 машин были поставлены в более чем 30 стран мира – от Алжира и Индии до Китая, Сирии, Ливии и многих других. Его надежность и неприхотливость ценились везде.
Чем же принципиально отличался Ил-76? Во-первых, это был ПЕРВЫЙ в СССР серийный реактивный военно-транспортный самолет, оснащенный турбореактивными двигателями (ТРД Д-30КП конструкции П. Соловьева). Он кардинально превосходил по скорости и грузоподъемности (до 48 тонн на базовых моделях) своих турбовинтовых предшественников. Во-вторых, он вот уже более 50 лет остается КЛЮЧЕВЫМ и ОСНОВНЫМ военно-транспортным и тяжелым грузовым самолетом российских ВКС и гражданских операторов. Ни одна крупная операция, ни одно масштабное учение не обходятся без его участия.
Одна из революционных для своего времени особенностей Ил-76 – его полная автономность. Это означает, что самолет может работать в самых глухих уголках планеты, без развитой аэродромной инфраструктуры. Секрет – в мощной Бортовой Вспомогательной Силовой Установке (БВСУ) ТА-6А. Она обеспечивает самолет электроэнергией, сжатым воздухом для запуска основных двигателей, кондиционирования кабин и работы гидросистемы, независимо от наземных источников. Запустил БВСУ – и самолет "ожил" сам!
Но, пожалуй, самая гениальная инновация, реализованная на Ил-76 впервые в мировой практике для тяжелых транспортников, – это концепция базирования. Конструкторы под руководством Новожилова блестяще решили задачу, считавшуюся почти невыполнимой: Ил-76 способен уверенно взлетать и садиться не только на длинные бетонированные ВПП крупных аэропортов, но и на относительно короткие, а главное – на неподготовленные грунтовые аэродромы! Это достигалось уникальным сочетанием мощной механизации крыла (предкрылки, трехщелевые закрылки), эффективной тормозной системы, высокопрочного шасси с многоколесными тележками, распределяющими давление на грунт, и, конечно, высокой энерговооруженности двигателей. Эта способность многократно расширила оперативные возможности советской, а затем российской военно-транспортной авиации и сделала Ил-76 незаменимым при доставке грузов в отдаленные регионы.
Таким образом, первый полет в 1971 году стал лишь началом долгой и славной истории самолета-легенды. Ил-76 – это не просто машина, это символ инженерной мысли, надежности и универсальности, прошедший через войны, стихии, освоение Севера и космоса, и продолжающий нести свою службу по всему миру. Его узнаваемый силуэт в небе – это часть живой истории авиации.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 4,
двигатели: 4 x ТВД Д-30KП, 117.7 кН,
размах крыла: 50.5 м,
длина: 49.6 м,
высота: 14.8 м,
взлётная масса: 157000 кг,
макс. скорость: 975 км/ч,
крейсерская скорость: 850 км/ч,
потолок: 13000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 5000 км,
с макс. нагрузкой: 4800 км,
вооружение: 2 x 23 мм пушки.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.