Кажется, современный автопром решил, что простота — это удел лузеров. В какой-то момент инженеры массово забыли народную мудрость «лучшее — враг хорошего» и начали усложнять всё, что можно. Речь пойдёт о неудачных бензиновых моторах, появившихся во время «первой волны даунсайзинга» — это где-то в районе двухтысячных, когда все резко озаботились экологией и расходом, но забыли о таких мелочах, как ресурс и надёжность.
Производители пошли по довольно шаблонной дорожке: алюминиевый блок (иногда вообще без гильз — экономия уровня «шайбу верни»), прямой впрыск, турбонаддув и, конечно же, цепной привод ГРМ, который вытягивался быстрее, чем студенческий бюджет в начале месяца. И это всё — под бензин АИ-98. Да-да, попробуйте объяснить бабушке из Пензы, почему её кроссовер «кушает» дороже, чем она сама.
Тем временем у АВТОВАЗа как-то получилось уложиться в нормы Евро-5 с обычным атмосферником и АИ-92. А японцы и корейцы, как всегда, пошли своей дорогой — и вполне успешно уложились даже в Евро-6, не устраивая инженерам и владельцам «раздвоение личности». Что в итоге? В погоне за «инновациями» получились двигатели, которые в сервисах стали видеть чаще, чем на дорогах. Давайте посмотрим на конкретные модели и их «тёмных пассажиров» под капотом.
Peugeot 3008 (первое поколение)
Французы — они как художники: любят экспериментировать, особенно с моторами. На 3008 ставили печально известные 1.6 серии EP6 — те самые, что дружно перекочевали из Citroen и BMW/Mini. Казалось бы, Engine of the Year, всё красиво. Только вот с надёжностью — как с французской электрикой: причудливо, но недолго.
Версии были разные: атмосферная VTi (120 л.с.) и турбированная THP (150–156 л.с.). Вроде бы всё хорошо, но на деле — цепь ГРМ вытягивалась так быстро, что о замене начинали думать раньше, чем о замене масла. Далее — нагар на клапанах, угар масла, перегревы, проблемы с помпой, течи и даже EGR «вставлял палки в колёса».
Модернизации были, в 2013 даже попытались снизить степень сжатия — помогло, но не всем и не сразу. Мораль: двигатель, который на бумаге обещал 200 тысяч, на практике может не дожить и до половины — зато как «чисто» он сжигал воздух!
Volkswagen Tiguan (первое поколение)
Немцы традиционно делают надёжные вещи... если не пытаются угнаться за модой. У Tiguana моторы 1.4 и 2.0 TSI изначально страдали почти от всего: масложор, растягивающиеся цепи, проблемы с поршнями, некачественное топливо и прямой впрыск, из-за которого клапаны зарастали так, будто их посадили в болотце.
Даже дефорсированная версия 1.4 (122 л.с., индекс CAXA) не была идеальной, но хотя бы конструктивно проще. У мотора 2.0 — блок чугунный, что позволяет ремонтировать, а не только менять, но регулярные затраты на прочистку, промывку и ремонт никто не отменял.
Если уж брать, то чем моложе экземпляр — тем лучше. В идеале — после 2011 года, когда начали ставить второе поколение EA888. Всё же стало немного лучше, но это всё равно «бюджет на сервисе» выше среднего.
Skoda Yeti
Маленький и симпатичный Yeti оказался на удивление требовательным к мотору. Его базовый 1.2 TSI (CBZB, 105 л.с.) — это такой компромисс между «хочется наддув» и «нельзя много платить за топливо». Блок — алюминиевый, с чугунными гильзами, свечи — как спички: перегорают часто. А после 100 тысяч км цепь ГРМ уже не просто просится на замену, а кричит о помощи.
Добавим сюда капризную турбину, забивающиеся клапаны, течи и вентиль картерных газов, который частенько ведёт себя, как сломанная кофеварка. В целом, мотор может дожить и до 300 тысяч — если повезёт и если вас зовут «очень аккуратный водитель».
Но, честно говоря, у Yeti был отличный атмосферный 1.6 с автоматом от Aisin — куда надёжнее, пусть и скучнее. И если выбирать среди б/у, то «атмосферник» — ваш лучший друг.
Nissan Qashqai (второе поколение)
О, этот 1.2 HRA2DDT (он же H5Ft у Renault)... В теории — лёгкий, экономичный и современный. На практике — закоксованные кольца, масло, уходящее быстрее, чем зарплата, и алюминиевый блок без гильз, который не прощает ошибок. Первый выпуск (до 2017 года) — катастрофа.
Кольца быстро изнашивались, поршни царапали стенки цилиндров, цепь ГРМ растягивалась до безобразия, клапаны зарастали нагаром. А если вам в комплект ещё достался вариатор Jatco — держитесь. Там и 100 тысяч — повод для волнения.
Да, потом что-то доработали, прошивки обновили, но осадочек остался. Подержанный Qashqai с этим мотором продать — как сбагрить горящий тостер на барахолке: кто-то купит, но явно не для постоянного использования.
Ford Kuga (второе поколение)
Kuga — хороший автомобиль. Но если вы выбрали версию с турбированным 1.5 или 1.6 (EcoBoost), то готовьтесь к адреналину — особенно когда начнутся перегревы. Базовый 2.5 атмосферник — отличный агрегат, но, увы, только для переднего привода.
EcoBoost 1.6 (JQMA/JTMA) оказался перегрет до предела: турбонаддув, прямой впрыск и проблемы с охлаждением сделали своё дело. Трещины в головке блока — классика. Были отзывные кампании, но радикально ничего не поменялось.
Позже пришёл 1.5 (М8МА/М9МА), но его сделали на базе старого 1.6, просто укоротив ход поршня. Забавно, но и болезни остались почти те же: перегревы, проблемы с клапанами и форсунками, нагар. Словом, двигатель, который требует заботы — как капризный котёнок, только вместо молока — бензин АИ-98.
Подводим итоги
Автомобиль — это, конечно, не член семьи, но если уж с ним жить, то лучше без скандалов и сюрпризов. А «турбомалютки» с прямым впрыском и цепями, растягивающимися быстрее нервов владельца, — это не союз, а испытание.
И вот главный совет: пока есть кроссоверы с проверенными атмосферниками, не стоит впутываться в сложные конструкции ради экономии 0,5 литра на сотню. Особенно если речь о машинах с пробегом. Сегодня вы сэкономите 100 тысяч при покупке, а завтра — отдадите 300 тысяч за капиталку двигателя и нервную систему.
Так что выбирайте с умом. А если сомневаетесь — спросите эксперта. Или хотя бы механика. Или жену — она точно скажет: «Зачем тебе эти проблемы? Возьми нормальную машину!»
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставить комментарий и ставить лайк, если эта статья была вам интересна! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!