Флагман советского неба и символ эпохи.
Первый полет легендарного Ил-62, ставшего первым советским реактивным пассажирским лайнером межконтинентальной дальности, состоялся в разгар холодной войны и космической гонки – 3 января 1963 года. За штурвалом опытного образца находился прославленный летчик-испытатель Владимир Коккинаки. Этот полет стал важнейшей вехой для советского авиапрома, стремившегося создать достойного конкурента западным дальнемагистральным самолетам, таким как Boeing 707 и DC-8.
Разработка Ил-62 под руководством Сергея Ильюшина была сложнейшей инженерной задачей. Самолет отличался уникальной для того времени компоновкой: четыре турбореактивных двигателя НК-8 конструкции Кузнецова были размещены в хвостовой части фюзеляжа попарно по бокам. Это обеспечивало "чистое" крыло с эффективной механизацией, снижало шум в салоне, но требовало сложных решений для балансировки и управления. Характерный Т-образный хвост с мощным килем также стал визитной карточкой Ил-62. Государственные испытания этого инновационного лайнера, включавшие проверку всех систем, надежности, экономичности и, конечно, безопасности в самых разных условиях, заняли значительное время и были официально завершены только в 1967 году.
Серийное производство Ил-62 было развернуто на Казанском авиационном заводе имени Горбунова (КАПО), одном из флагманов советской авиационной промышленности. Производственная линия работала невероятно долго – вплоть до 1994 года, что само по себе говорит о востребованности и надежности машины. За эти годы было выпущено более 250 самолетов базовой модели Ил-62. Значительная часть из них – приблизительно 140 лайнеров – отправилась за рубеж, став важным экспортным продуктом и символом советских технологий для многих стран.
Регулярная эксплуатация Ил-62 началась еще до формального окончания госиспытаний. 8 сентября 1967 года самолеты этого типа открыли эру реактивных перелетов на дальние восточные маршруты СССР, выполнив первый регулярный рейс по трассе Москва (Внуково) - Алма-Ата (ныне Алматы). Пассажиры высоко оценили скорость и комфорт нового лайнера по сравнению с поршневыми и турбовинтовыми предшественниками.
Экспортные успехи начались вскоре после начала серийного производства. Первым зарубежным покупателем Ил-62 в 1969 году стала Чехословакия (авиакомпания ČSA). Это был знаковый контракт в рамках СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи). Уже в 1970 году флагманский Ил-62 поступил в авиакомпанию "Интерфлюг" (Interflug) ГДР, став основным дальнемагистральным лайнером Восточной Германии и выполняя рейсы, в том числе, на Кубу и в Юго-Восточную Азию. Впоследствии Ил-62 летали в авиакомпаниях Польши (LOT), Венгрии (MALÉV), Китая (CAAC), Румынии (TAROM), Кубы (Cubana) и многих других стран, включая даже несоциалистические, такие как Египет и Ливия.
Постоянное совершенствование машины привело к появлению глубокой модернизации – Ил-62М. Главным отличием стала замена двигателей на более мощные, экономичные и менее шумные Д-30КУ разработки Пермского моторного завода (ныне АО "ОДК-Пермские моторы"). Это позволило увеличить дальность полета и полезную нагрузку. Значительно улучшилось бортовое оборудование, авионика, комфорт салона. Ил-62М вышел на авиатрассы в январе 1974 года и быстро стал основной модификацией как в "Аэрофлоте", так и у зарубежных заказчиков. Всего было построено около 150 самолетов Ил-62М, многие из которых были конверсированы из планеров базового Ил-62 прямо на сборочной линии в Казани.
Несмотря на прекращение серийного производства в 1994 году, Ил-62 (преимущественно модификации "М") продолжали активно эксплуатироваться в России и ряде других стран еще много лет. Их надежность, неприхотливость и способность работать с неподготовленных аэродромов ценились особенно в сложных условиях 1990-х годов. Однако эпоха реактивных первенцев подходила к концу. С 1 января 1997 года Федеральное авиационное управление США (FAA) запретило полеты самолетов Ил-62 и Ил-62М над территорией страны. Основной официальной причиной стал несоответствие нормам по шуму на местности (Глава 3 Приложения 16 ИКАО), хотя многие эксперты и энтузиасты указывали и на политико-экономическую подоплеку этого решения. Этот запрет существенно ограничил возможности эксплуатации лайнеров на трансокеанских маршрутах.
Таким образом, Ил-62 стал не просто самолетом, а целой эпохой в истории отечественной и мировой гражданской авиации. Он был флагманом "Аэрофлота" на самых протяженных внутренних и международных маршрутах, визитной карточкой советского авиаэкспорта, надежной рабочей лошадкой для многих авиакомпаний мира. Его характерный силуэт с хвостовым оперением и расположением двигателей узнаваем до сих пор. И хотя время его коммерческой эксплуатации в крупных авиакомпаниях в основном прошло, несколько машин еще продолжают летать, а многие другие стали памятниками и музейными экспонатами, напоминая о величии советского авиастроения.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 5,
пассажиров: 115-186,
двигатели: 4 x ТРД НK-8-4, 102.9 кН,
размах крыла: 43.3 м,
длина: 53.1 м,
высота: 12.4 м,
площадь крыла: 279.6 м2,
взлётная масса: 157500 кг,
масса пустого: 67800 кг,
крейсерская скорость: 900 км/ч,
потолок: 10000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 9200 км,
дальность с макс. нагрузкой: 6700 км
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.