С какими моторами продается BMW X6 E71
BMW X6 – один из первых представителей ныне мейнстримного жанра «кросс-купе», он же – один из последних символов жирных «нулевых» (наряду с Порш Кайеном первого поколения и Hummer H2, например). Огромный, немного нелепый, во многом глупый и непозволительно мощный (по нашим временам).
За последнее – мощность – отвечали огромные моторы, которые не чета нынешним – «объемом с пакет сока». Если бензин, то не меньше трех литров (306 л. с.), а то и добрые 4,4 л (407 л. с.). Дизели поскромнее – там только три литра, но в разной форсировке – от 235 до 306 л. с.
Отдельно можно выделить сравнительно поздний гибрид, где 4,4-литровому ДВС подыгрывал электромоторчик (суммарная отдача – те же 407 л. с.). Но такие предложения реально штучные – по всей стране наберется едва ли пять-десять объявлений.
Причем набор моторов с рестайлингом 2012-го поменялся незначительно: стало меньше вариаций дизельного агрегата.
Что хорошего в премиуме: плюсы БМВ Х6
Дизельный X6 с минимумом собственников в истории и дилерским уходом – по-прежнему мощная и хорошо управляемая машина с просторным салоном и большим багажником. Она умеет комфортно и быстро перемещать из точки А в точку Б, а может некомфортно, зато еще быстрее.
Учитывая, как слабо меняется дизайн баварских машин, со старым Х6 по-прежнему можно производить впечатление – кто его там разберет, это совсем новый или не совсем новый автомобиль?
Проблема ровно одна: дизельный X6 с минимумом собственников в истории и дилерским уходом есть только у сына маминой подруги. А на рынке – перегретые и охочие до масла 4,4-литровые варианты, пусть порой и за 800 тысяч.
С какими болячками БМВ Х6 можно столкнуться
Их немало. А с учетом возраста вообще замучаешься перечислять, где и что может отвалиться.
Из того, что вам расскажут в каждом «баварском» сервисе:
- Бензиновые моторы капризнее – даже младший 3,0 л, который слывет самым прочным из линейки. Но и у него есть проблемы в виде слабых форсунок и насоса высокого давления. Что уж говорить про топовый 4,4-литровый, который страдает масложором – главным образом из-за закоксовски масляных каналов и залегания колец. Плюс, греется он сильнее нужного, даже если владелец не особо любит прожать «тапку». Мотор перегревается еще и от того, что мало кто следит за чистотой радиаторов охлаждения. Почти у всех автомобилей с перегретым двигателем оказывалась непроходимая пылевая шуба между радиатором охлаждения и радиатором кондиционера. В итоге нужно быть морально готовым к преждевременным заменам и / или турбины, шатунных вкладышей, а то и мотора в целом (от 200 тыс. рублей за контрактный).
- Найти проблемный дизель сложнее. Мотор конструктивно проще и меньше предрасположен к разного рода болячкам. «Положить» его можно откровенно паленым топливом и небрежным отношением, поэтому и ценится он выше среднего по рынку.
Из других неприятностей, с которыми неизбежно столкнешься: течи из дифференциала и активных стабилизаторов. ГУР тоже может пойти под замену, если прошлые хозяева не следили за уровнем жидкости. Зато куда меньше вопросов по части электрики и электроники. По крайней мере, было у первых владельцев. А их могло смениться от четырех до бесконечности, и каждый оставил свой неизгладимый отпечаток.
Что покажет проверка БМВ Х6
Основные проблемы БМВ Х6 всплывают еще до того, как залез под капот или поднял машину в сервисе.
Что это за проблемы?
- Агрессивная езда с обилием штрафов (возможное препятствие на успешную постановку на учет).
- Широкая и зачастую мутная география эксплуатации.
- Частая смена собственников в попытке сбагрить проблемный и «уставший» экземпляр.
Стоит ли покупать BMW X6
Если смотреть на BMW X6 E71, то только на бумаге. Там он по-прежнему выглядит заманчиво: быстрый, мощный, большой, вместимый. На деле даже восьмилетние представители славного премиального рода вряд ли могут спорить по отделке и оснащению с современным средним классом. Тогда, возможно, откидной монитор и блок климат-контроля для задних пассажиров смотрелся как блеск передового Luxury, но в наши дни иная Elantra в средних комплектациях выглядит богаче.
Зато и поныне Х6 хорош как крупная универсальная машина: багажник вмещает минимум 570 л – выдающийся результат что по меркам универсалов, что по меркам SUV. Да и для езды с пассажирами он по-прежнему хорош: заваленная крыша мешает, конечно, высадке-посадке, но запас места барский, что неудивительно при почти пяти метрах длины и без малого трехметровой базе.