В материалах к так и неизданной книге «Комсомол в Великой Отечественной войне», что хранятся в архиве ЦК ВЛКСМ в Москве, есть и небольшой очерк о нашем земляке — комсомольце с 1938 года А.Х.Делове. В тексте собраны интересные факты из насыщенной его биографии, которые, скорее всего, рассказывали участники тех знаковых и судьбоносных для России событий. Например, читаем в материалах: по инициативе Делова в паровозной колонне, которой он руководил, организовали молодежно-комсомольское подразделение. Паровоз всегда содержался в отличном состоянии. Приводился, к слову, и такой факт: «2 мая 1943 г. тов. Делов, следуя с поездом, заметил на станции Нахичевань пожар от взрыва вражеских бомб и принял решение ликвидировать его. Тов. Делов, не считаясь с опасностью, подобрался к самому очагу пожара. На тов. Делове обгорела спецодежда, однако, спасая государственное имущество, он не остановился до полной ликвидации пожара». Вот таким Делова и запомнили сослуживцы — патриотом, комсомольцем, пламенным защитником Родины, заслуженным железнодорожником страны — этой профессии он мечтал посвятить себя с детских лет.
Не пасовать перед трудностями, добиваться намеченных целей
Алий Делов родился в ауле Шхашефиж («Выкупленная голова») — Урупский Успенского района, в многодетной крестьянской семье, где был седьмым, самым младшим ребенком. Рос любознательным и смышленым, учился хорошо. Однажды, отправившись с отцом на ярмарку в Армавир, он увидел мчавшийся поезд. Чудо-машина заворожила мальчишку — так родилась его мечта: «Вырасту — стану машинистом!» И он не отступил, не передумал.
Окончив в 1929 году семь классов, 14-летний Алий пошел работать в родной колхоз «Красный пахарь»: сначала ездовым, затем пересел на трактор. В 1932 году поступил в Кропоткинскую двухгодичную школу ФЗУ и успешно ее окончил. Дальше, по направлению наркомата путей сообщения (наркомат — народный комиссариат, в СССР — центральный орган исполнительной власти, ведающий управлением в отдельной сфере деятельности государства или в отдельной отрасли народного хозяйства, аналог нынешнего министерства — прим. автора) молодого специалиста распределили слесарем в депо железнодорожной станции Махачкала. Затем его, хорошо изучившего слесарное дело и освоившего работу на паровозе, перевели помощником машиниста. Здесь Алий проработал два года, а в феврале 1936-го был направлен на 9-месячные курсы по подготовке машинистов в Грозный, по окончании которых вернулся в Махачкалу, где стал работать машинистом паровоза — мечта стала явью. В июне 1939 года Делова, можно сказать, перевели домой — в депо станции Армавир СКЖД, где он обслуживал линию Ростов-Сочи. Возил на паровозе: лес, уголь, нефть, зерно, материалы строительные и другие грузы для народного хозяйства.
Началась война. В первый день железнодорожники депо Армавира шумно обсуждали услышанную новость, собирались идти в военкомат, чтобы записаться добровольцами на фронт. Начальнику депо пришлось им объяснить:
— Все машинисты и помощники — с бронью, отменить ее военкомы не имеют права. Мы будем сражаться за Родину на рельсах. Войны хватит всем! Прошу успокоиться и заняться делами!
Начальник оказался прав. Уже на следующий день на станцию стали прибывать составы из Закавказья и других республик Северного Кавказа.
И как-то, вскорости, к Алию подбежал механик, сообщил на ходу: «Немедленно иди к диспетчеру — получи путевку». Делов спрыгнул с подножки паровоза, подбежал к дежурке и получил путевой лист. Маршрут он знал, паровоз стоял готовый к отправке, помощник и кочегары на месте. Дав прощальный гудок, паровоз Алия тронулся в первую прифронтовую поездку.
Уже несколько месяцев, как фашисты напали на СССР: идет битва — страшная и бескомпромиссная. Красная Армия пока отступает, оставляя любимые города и села. Война уже докатилась до «ворот» Северного Кавказа — города Ростова-на-Дону. Алий и члены его бригады валятся с ног от усталости, но работают. На всех перегонах состав под управлением А.Делова на полном ходу проезжает на зеленый свет: «Значит, задание предстоит важное», — понимает Алий.
…Диспетчер станции Кавказская указал путь, на котором воинский длинный состав стоял в ожидании паровоза. Алий приблизился к эшелону и увидел на платформах новенькие танки, прибывшие прямо с завода. Их и надо было срочно доставить на фронт. Ожесточенные бои идут днем и ночью, немцы рвутся на Северный Кавказ, сражающейся Советской армии срочно нужны танки. Уточнив маршрут движения, бригада Алия Делова отправляется выполнять приказ. Ехали практически без остановок, везде для состава с вооружением светофоры горели только зеленым. На станцию назначения прибыли ночью и точно в назначенный срок. Танкисты быстро освободили платформы, а пустой состав отправился обратно.
По воспоминаниям А.Х.Делова, самыми трудными и опасными в его жизни были эти летние месяцы 1942 года. Между излучиной Дона и Волги развернулось невиданное, по своему масштабу и ожесточенности, сражение. Враг рвался к самой главной водной артерии страны — Волге. Сталинград бомбили днем и ночью, и он пылал, как огромный костер. Несмотря на все трудности, состав машиниста Делова доставлял прямо к городу, к линии фронта, все необходимое героическим сталинградским защитникам, бригада вывозила раненых солдат и офицеров.
7 августа 1942 года гитлеровцы овладели Армавиром. За четыре дня до этого Делов покинул город. Авиация фашистов разбомбила железнодорожный вокзал и другие важные объекты города. Путь на Нальчик был отрезан немецким десантом. Железнодорожники успели вывести составы из города и, уходя в Закавказье, взорвали за собой мосты и туннели. Паровозная бригада А.Делова прибыла в город Самтредиа — это в Грузии.
Зачисленный старшим машинистом в паровозную колонну №8 особого резерва (ОРПК-8), он стал водить поезда на прифронтовых участках Кизляр-Астрахань-Верхний Баскунчак, обеспечивая всем необходимым защитников Сталинграда. Порой сутками не покидал он свой локомотив, доставляя грузы по назначению, хотя давалось это нелегко. Гитлеровцы буквально охотились за нашими воинскими эшелонами. Особенно свирепствовала авиация. Как известно, по приказу Гитлера, за каждый подбитый эшелон немецкие летчики получали Железный крест.
Наступили огненные дни Сталинграда: 23-го августа фашисты вышли к Волге северо-западнее города, а позже перерезали и южные водные пути. Оставалась лишь одна дорога из Закавказья: через Астраханские степи по маршруту — Кизляр-Астрахань-Харбали. Воинские эшелоны старались проводить по нему только ночью, так как в степи негде было укрыться от вражеской авиации, которая охотилась за каждым движущимся объектом на земле. И вот, в темноте военный эшелон, который вел А.Делов, двинулся в путь по астраханским просторам: везде пески, ни одного дерева и кустарника.
…В очередной раз Делов вел эшелон по маршруту Кизляр-Астрахань-Верхний Баскунчак. В 15-ти вагонах — оружие, боеприпасы, на платформах — танки. Неожиданно появился «юнкерс» — немецкий бомбардировщик. Он искал мишень — «добычу». Решение пришло мгновенно.
— Закрой поддувало! — крикнул Алий помощнику, а сам кубарем скатился под откос, держа в руке большой моток промасленной пакли, которую поджог. Решив отвлечь на себя фашистского летчика, он во весь дух побежал от состава, стараясь оказаться как можно дальше от вагонов и паровоза, привлекая на огонек фашистского летчика. Расчет оказался верным — бомбардировщик устремился за ним, сбрасывая на бреющем полете снаряды. Бомбы ложились кругом, а он бежал и бежал с горящим самодельным факелом. Потом поджег куртку и фуражку. Рискуя жизнью, он спас военный эшелон с танками и боеприпасами, и в Сталинграде солдаты дождались технику и снаряды в назначенный срок.
Отважный машинист в этом поединке победил и уцелел, но получил серьезную контузию. И в декабре 1942 года раненого А.Х.Делова положили в госпиталь. Но, уже через месяц, он вернулся в строй и работал старшим машинистом в депо Самтредиа Закавказской железной дороги. В это время здесь началось формирование паровозной колонны №36 (ОРПК-36), в состав нее включена и бригада Делова.
…Как-то он вел от Ростова санитарный поезд с ранеными. При подходе к станции Кущевской снова неожиданно налетели вражеские самолеты. Раздались взрывы. Загорелся один вагон. Делов остановил состав и стал помогать раненым. Отбомбившись, самолеты улетели, но через некоторое время появились снова. На этот раз Делов решил применить хитрость. Открыв полностью форсунку в топке паровоза, он стал добавлять туда мазут. Вскоре из трубы повалил густой черный дым, который, окутав плотным слоем состав, скрыл его от немецких самолетов. Летчики бросали бомбы, строчили из пулеметов, но вреда не причинили.
В мае 1943 года паровозную колонну перебазировали в Армавир, откуда она обслуживала прифронтовые участки Кубани, Дона и Донбасса. А через несколько месяцев ее перебросили в депо станции Красноармейск Южно-Донецкой дороги для обеспечения войск Южного, а затем 3-го и 4-го Украинского фронтов, которые вели бои по освобождению Левобережной и Правобережной Украины, Молдавии, Румынии.
Весть о присвоении ему звания Героя Социалистического Труда застала Алия Харуновича в одном из рейсов к линии фронта. А 24 декабря 1943 года он уже был в Москве, где председатель Президиума Верховного Совета СССР М.И.Калинин вручил ему в Кремле орден Ленина и золотую медаль «Серп и Молот» под номером 142. Вечером на приеме в наркомате путей сообщения ему прикололи на лацкан пиджака еще одну награду — знак «Почетному железнодорожнику».
27 декабря 1938 года указом Президиума Верховного Совета СССР было учреждено звание Героя Социалистического Труда. В славной когорте тружеников Кубани первый в списке — Алий Харунович Делов из аула Урупский нашего Успенского района. Он, будучи машинистом паровоза, удостоился этого звания в годы Великой Отечественной войны.
В тексте Указа Президиума Верховного Совета СССР за подписью его председателя М.И.Калинина читаем: «О присвоении звания Героя Социалистического Труда начальствующему составу — генералам и офицерам, а также рядовому персоналу железнодорожных войск». В наградном листе запись: «За исключительные заслуги перед советским государством в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в трудных условиях военного времени». В целом, за годы Великой Отечественной войны только 202 человека были удостоены этого высокого и почетного звания, из них 143 человека — железнодорожники. Около года после этого водил Делов поезда по прифронтовым дорогам. Ему также было присвоено звание инженера-лейтенанта тяги. Он был удостоен знака «Отличный паровозник».
«Помните, покуда сердца стучатся, какою ценой завоевано счастье…»
Город Плоешти в Румынии стал последней станцией, куда привел Делов свой поезд. Получив в октябре 1944 года повторно ранение и контузию, он вновь оказался на госпитальной койке. Но, вернуться на фронт, несмотря на его возражения, по состоянию здоровья было уже не суждено. Он приехал в Армавир, где некоторое время работал дежурным по депо, а как только позволило здоровье, вернулся на паровоз.
В январе 1945 года его направляют на учебу в Москву, в Центральную техническую школу. Во время учебы ему выпала честь быть в качестве почетного гостя на историческом Параде Победы. Получив диплом техника 1-го класса, Делов три года работал заместителем начальника паровозного депо станции Чоп. Потом, с 1948 по 1953 годы, была учеба в Ростовском институте инженеров железнодорожного транспорта. После завершения его направляют в город Львов, где Алий проработал более 11 лет. Здесь он и встретил, полюбил красавицу Галину, выпускницу филологического факультета Черновицкого государственного университета, на которой и женился. Алий Харунович и Галина Михайловна рука об руку и счастливо прожили вместе более 35 лет. Вырастили детей. Дочь Людмила — кандидат социологических наук, старший научный сотрудник АРИГИ, живет в Майкопе. Сын Руслан — предприниматель.
Как бы хорошо и удобно не был устроен человек вдали от малой родины, рано или поздно его тянет в родные места. Так случилось и с Алием Харуновичем. В середине 60-х годов прошлого столетия он переехал в Майкоп, поближе к родному брату Мосу, жившему в ауле Урупский нашего Успенского района.
Беречь страну, завещанную предками!
Огромный опыт и организаторские способности Алия Харуновича пригодились и в Адыгее. Он сразу включился в общественную жизнь тогда автономной области. Неоднократно избирался депутатом городского и областного советов, председателем городского комитета защиты мира, возглавлял его фонд. Более 25 лет своей послевоенной жизни он посвятил делу защиты мира. Часто выступал с публикациями в областных печатных изданиях, пропагандируя идеи мира и дружбы народов. Проводил вместе с ветеранами и активистами митинги, собрания в больших коллективах. Алий Харунович призывал людей к защите и сохранению мира на долгие годы. Вел разъяснительную работу на предприятиях города и области, люди верили ему, почитали и уважали.
За неустанную многолетнюю общественную деятельность А.Х.Делов был награжден пятью медалями борца за мир, в том числе, медалью Всемирного Совета Мира, которой дорожил и гордился…
Отдавая должное героическому труду железнодорожников, народный комиссар путей сообщения Л.М.Каганович по указанию И.В.Сталина представил список наиболее отличившихся на присвоение звания Героя Социалистического Труда. Он состоял из 141 человека, и там есть подпись Сталина, который не просто завизировал его, а внимательно ознакомился с каждой кандидатурой, наводя справки и уточняя их заслуги, о чем свидетельствуют его многочисленные пометки. В итоге звания Героя Социалистического Труда удостоились 127 железнодорожников, и среди них — А.Х.Делов.
Алий Харунович Делов был широко известен в Краснодарском крае, в Адыгее. Его рассказы о войне и мире на предприятиях, в школах, учебных заведениях всегда вызывали взволнованные отклики слушателей. Он многое сделал для процветания и прославления родной Кубани. Имя его золотыми буквами вписано в героическую историю борьбы советского народа против гитлеровских захватчиков. О ратном подвиге нашего земляка написано в книге «Герои стальных магистралей». На здании железнодорожной школы ФЗУ, которую он окончил (ныне это железнодорожный техникум в городе Кропоткине — прим. автора), в память о Делове установлена мемориальная доска, а в центре Армавира — стелы, в том числе, и стела с именем А.Х.Делова. По заказу руководства ОАО «РЖД» создан видеоролик «Состав Победы: история машиниста Алия Делова». В Адыгее на доме по улице Победы, 38, где жил Алий Харунович, открыли памятную доску в его честь. Именем героя названа одна из улиц в новом микрорайоне на месте бывшего совхоза «Зеленстрой».
Он никогда не жаловался на здоровье и недомогание. Но тяжелые военные годы, ранения и контузии не прошли бесследно. Война оставила глубокие раны, приведшие к резкому ухудшению здоровья и к внезапной кончине в 1990 году. Похоронили славного джигита Алия Харуновича в Майкопе.
…Нанеся сокрушительное поражение гитлеровцам под Сталинградом и Курском, Красная Армия, благодаря героям на фронте, в тылу, перехватила стратегическую инициативу в свои руки и не выпускала ее до конца войны. Этот успех стал закономерным результатом воинского подвига на полях сражений и самоотверженного труда всего советского народа. Свой весомый вклад в это внесли и работники железнодорожного транспорта, которые снабжали армию всем необходимым для ведения боевых действий, среди них особое место по праву занимает наш земляк — А.Х.Делов.
Подготовил Д.АЛЕКСАНДРОВ.