Из скромного кроссовера Hyundai Tucson спустя три поколения превратился в солидный SUV с просторным салоном и щедрым оснащением.
Но за внешним лоском машины 2020 и более поздних лет выпуска скрываются хилое ЛКП, слабое ветровое стекло, а также робот, который любит «поерзать» на передачах.
Клиренс в 181 мм – не для серьезного бездорожья.
Автоматы надежные, но боятся грязи и любят частую смену техжидкости.
Дизель пока остается «темной лошадкой». А вот что изестно о других моторах.
Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:
– Старший атмосферник G4KN 2.5 (190 л. с.) отличается сложным комбинированным впрыском – АИ‑92 ему не годен. Заметный расход масла с малых пробегов, поломки термостата, течи по датчику давления и уплотнению поддона.
Бензиновые турбомоторы 1.6 (180 л. с.) и 1.5 (200 л. с.) сочетаются только с роботом и обеспечивают отменную динамику. Впрыск прямой – неизбежный нагар на клапанах и общий ресурс вряд ли выше 250 тысяч км. Цепи ГРМ не всегда доживают до 150 тысяч. Бензин – желательно АИ‑98.
При этом Туссан народ любит, он остается одним из лидеров вторичного рынка – комфортным и технологичным. Но не без недостатков.
Если вам нужен совсем беспроблемный автомобиль, возможно, стоит присмотреться к альтернативам, например кроссоверам Mazda CX-5 или Skoda Kodiaq.
Обо всех достоинствах и недостатках корейского Hyundai Tucson вы узнаете в августовском «За рулем»! Уже в продаже!
Публикация подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «: с 2020 года» из журнала «За рулем» № 08 за 2025 год.