Увеличенные в размерах модификации Бе-2000 с максимальной взлётной массой 2500 тонн образовали новую группу проектов под общим названием Бе-2500. Они сочетают в себе свойства традиционного гидросамолета (летающей лодки) и экраноплана, будучи способными летать как на высоте 4-10 м, так и на большой высоте 8000-12000 м.
Машина была разработана в двух версиях (Бe-2500 без суффикса и Бe-2500), аэродинамическая схема которых отличается так же, как у Бe-2000 без суффикса и Бe-2000П. В первом случае все шесть двигателей расположены в хвостовой части (два из них установлены над фюзеляжем, а остальные четыре — попарно по обеим сторонам двух килей). Одна из проектных версий Бe-2500 без суффикса имеет 12 турбовентиляторных двигателей меньшего размера, расположенных так же, как описано выше, за исключением того, что каждый из шести двигателей заменён парой двигателей.
Что касается Бe-2500П, то его конструкция практически идентична конструкции Бe-2000П. Разница заключается в форме задней кромки центральной секции крыла (она имеет стреловидность, а не прямую форму) и в расположении двигателей на внешних поверхностях хвостового оперения, а не на фюзеляже внутри него, как в одном из вариантов. Таким образом, в отличие от Бе-2500 без суффикса, Бе-2500П может использовать форсажные двигатели для ускоренного взлёта, направляя их выхлопные газы под крылья.
Бе-2500 и Бе-2500П на момент создания должны были оснащаться турбовентиляторными двигателями Кузнецова НК-116. Проект этого двигателя, предназначенного для сверхтяжёлых транспортных самолётов, был изучен в 1994 году, но работа над ним была приостановлена.
Военно-воздушные силы в 2010 году заявили, что реализация проекта обойдётся в сумму от 10 до 15 миллиардов долларов. Однако, похоже, Бe-2500 так и останется несбыточной мечтой. За последние 15 лет о его разработке практически ничего не сообщалось.