Российский авторынок демонстрирует резкий раскол: пока импорт новых легковых автомобилей за июль рухнул более чем на половину, ввоз подержанных машин, напротив, вырос практически на треть. В страну за месяц ввезли 75,6 тысяч авто, и если среди новых лидирует Китай, то б/у-сегмент уверенно держат японские марки. Эксперты связывают тренд с утильсбором и переносом производства китайских моделей в РФ.
Какие авто ввозят чаще
В июле 2025 года в Россию поступило 28,3 тысяч новых легковых автомобилей – на 65 % меньше, чем годом ранее. В то же время сегмент подержанных машин демонстрирует устойчивый рост с февраля: за отчетный месяц ввезено 47,3 тыс. подержанных авто, что на 28 % превышает показатели июля 2024 года. Рейтинги лидеров импорта сохранились без изменений: среди новинок доминируют кроссоверы Changan UNI-S, а на рынке машин с пробегом – Toyota и Honda Freed.
География поставок новых авто осталась прежней: свыше 70 % пришлось на Китай, 12,4 % – на Киргизию, а в топ-5 также вошли Беларусь (4,5 %), Казахстан (4,1 %) и Южная Корея (3,3 %).
Основными поставщиками подержанных автомобилей в июле стали Япония (46,1 % от общего объема) и Южная Корея (21,7 %). Значительная доля пришлась также на Китай (16,1 %), Грузию (7,5 %) и Беларусь (3,1 %). Такой расклад подтверждает сложившуюся за последние годы тенденцию, когда азиатские рынки остаются ключевыми источниками подержанного транспорта для российских потребителей.
Прогнозы
«Ввоз новых машин из-за границы в ближайшие месяцы расти не будет, поскольку ряд китайских производителей (Chery вместе с TENET, Haval, Geely) организовали сборку своих моделей на территории России или Белоруссии и им нет смысла дальше наращивать импорт, особенно на фоне имеющихся стоков», – считает генеральный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков.
Основной объем импорта новых автомобилей сейчас обеспечивает Changan, нарастивший поставки кроссоверов UNI-S, а также альтернативные каналы ввоза.
В то же время рынок подержанных авто демонстрирует резкий рост, приближаясь к рекордным значениям. Эксперты связывают эту тенденцию с повышением утилизационного сбора, из-за которого цены на внутреннем рынке выросли. В результате ввоз относительно свежих машин, особенно премиум-класса, стал для покупателей выгоднее, чем приобретение автомобилей внутри страны.
Ранее «ФедералПресс» писал, что средняя цена подержанного автомобиля в России снизилась до 1,43 млн рублей, показав падение на 3,6 % за год. Среди автомобилей с пробегом менее 20 лет наиболее дорогими оказались китайские модели – их средняя цена составляет 2,17 млн рублей.
Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1