Статья Михаила Ошерова на портале https://eadaily.com
Короткое ирано-израильское противостояние, в ходе которого воюющие стороны, не имеющие общих сухопутных границ, старались нанести другой стороне максимальный урон, должно стать объектом изучения для выбора военно-политической стратегии победы.
Итогом ирано-израильского противостояния стало формально неподписанное сторонами перемирие — соглашение о прекращении взаимных нападений. К моменту его заключения всего через 12 дней после начала конфликта стороны стали испытывать огромные трудности продолжения военных действий в связи с истощившимися запасами ракетных наступательных и оборонительных вооружений, а также в связи со значительны уроном, частично критическим, который был нанесён противоположной стороной.
В свою очередь, урон, нанесённый каждой из сторон другой стороне, был существенным потому, что стороны очень эффективно выбрали и выбирали в ходе военных действий цели для своих атакующих действий.
Израиль после атаки на иранскую систему ПВО атаковал в первую очередь штабы — штаб КСИР (Корпуса стражей исламской революции), штабы и центры управления различных видов войск, объекты иранской атомной программы и ключевые инфраструктурные объекты — электростанции, нефтеперерабатывающие заводы и порты, военные базы и пусковые ракетные установки
Иран атаковал элементы израильской системы ПВО, штабы и центры управления, ключевые инфраструктурные объекты — электростанцию в городе Хайфа и Хайфский НПЗ, основные израильские военные базы, в том числе военные аэродромы.
В результате эффективных действий обеих сторон и в результате правильного выбора первоочередных целей каждой из сторон конфликта многие цели были повреждены или уничтожены, а каждая из сторон после 12-тидневного противостояния оказалась на грани поражения, была вынуждена искать мирное разрешение конфликта, которое последовало достаточно быстро.
Применительно к Украине список такого рода критических целей, поражение которых нанесёт решающий урон, будет выглядеть аналогично — штабы и центры управления, а также ключевые инфраструктурные объекты.
Во время ирано-израильской войны удары по штабам наносились в дневное время, чтобы убить как можно больше офицеров противника.
Выбор ключевых инфраструктурных объектов для нанесения решающего ущерба Украине должен основываться на значимости объекта и на максимальном уроне в случае повреждения / разрушения объекта.
- Автомобильные и железнодорожные мосты через Днепр, разрушение или повреждение которых возможно с применением мощных авиабомб, ракет «Кинжал» или ракет системы «Орешник». Разрушение мостов через Днепр автоматически приведет к невозможности защищать Левобережную Украину — российская армия убедилась в этом на собственном примере после вынужденного отступления из Херсонской области и оставления Херсона из-за разрушения Антоновского моста через Днепр.
- Автомобильно-железнодорожный мост через Днестровский лиман (Затока — Каролино-Бугаз) — единственный мост, связывающий Украину с Измаилом и портами на Дунае. Его разрушение или повреждение перекроет основной канал поставок оружия, боеприпасов и нефтепродуктов из Румынии и из дунайских портов.
- Железнодорожный мост через реку Прут в Яремче Ивано-Франковской области, разрушение или повреждение которого прекратит один из основных путей поставок оружия, боеприпасов и нефтепродуктов из Восточной Европы на Украину.
- .Бескидский тоннель в Закарпатье, который может быть выведен из строя путем попадания во входы в тоннель, желательно, одновременно с нахождением там железнодорожного состава. Через этот тоннель проходит трасса Львов — Чоп, через которую на Украину поставляется большое количества оружия, боеприпасов и нефтепродуктов.
- Основные распределительные подстанции (распределительные устройства) атомных электростанций (ОРУ 750 кВ), повреждение или разрушение которых приведет к прекращению подачи электроэнергии потребителям и к выключению атомных электростанции (в таком режиме сейчас находится Запорожская АЭС из-за украинских обстрелов). Выключение всех атомных станций на Украине может привести к победе в войне с Украиной за несколько дней.
- Нефтеперерабатывающие заводы.
- Минирование (с самолётов и с подводных лодок) всего черноморского побережья Украины с целью прекращения военных поставок извне
Бескидский железнодорожный тоннель находится между станцией Бескид (Львовская область, Прикарпатье) и станцией Скотарское (Закарпатская область). Его пробили под Верховинским Вододельным хребтом — главным водоразделом Украинских Карпат. Он проложен в толще меловых и третичных песчаников и сланцев. Бескидский тоннель входит в 5-й панъевропейский транспортный коридор (Италия — Словения — Венгрия — Словакия — Украина — Россия)
До реконструкции исторический Бескидский железнодорожный тоннель был однопутным. Его длина составляла 1750 метров, а продольный профиль тоннеля был двускатным, с переломом посередине. Электрифицирован постоянным током. До 2018 года исторический Бескидский тоннель был единственным однопутным участком на двухпутной линии Львов — Стрый — Мукачево — Батьево — Чоп.
Все эти меры вместе с атакой на штабы и центры управления и с наступлением на фронте могут привести к быстрой и почти бескровной победе над Украиной.
Сроки войны определяются политической волей. В случае принятия политическим руководством России соответствующих решений, одержать победу над Украиной, как это показала ирано-израильская война, можно в течение нескольких дней.
***************************************************************************