Здравствуйте, уважаемые читатели «Авто Аналитики»!
Слово «задиры» — это, пожалуй, главный ночной кошмар любого, кто покупает автомобиль на вторичном рынке, особенно корейского производства. На форумах им пугают новичков, а стоимость его устранения может достигать 200-300 тысяч рублей. Но что это такое на самом деле? Откуда берутся эти страшные задиры и, самое главное, можно ли их избежать?
Сегодня мы без сложных терминов, «на пальцах», объясним суть этой проблемы и дадим 5 главных правил, соблюдая которые, вы с вероятностью 99% убережете свой мотор от фатального ремонта.
Что такое задиры и почему их так боятся?
Если упростить, задиры — это глубокие вертикальные царапины на стенках цилиндров и юбках поршней. Представьте, что внутри вашего идеально гладкого цилиндра, где поршень должен скользить как по маслу, поработали наждачной бумагой.
Последствия катастрофические:
- Нарушается герметичность. Через эти царапины моторное масло начинает попадать в камеру сгорания, а выхлопные газы — в картер.
- Появляется «масложор». Автомобиль начинает расходовать масло литрами.
- Возникает стук. Из-за увеличенного зазора поршень начинает «болтаться» в цилиндре, издавая характерный стук на холодную, который со временем только усиливается.
- Падает мощность. Снижается компрессия, автомобиль перестает «ехать».
Итог всегда один — дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Главный виновник — катализатор. Как он убивает мотор?
Откуда же берется та самая «наждачная бумага»? В 90% случаев на популярных корейских и некоторых японских моторах (G4KD, G4NA и др.) виновник — каталитический нейтрализатор (катализатор).
Его задача — очищать выхлопные газы. Внутри него находится керамическая сотовая структура. У этих моторов он расположен очень близко к двигателю, в выпускном коллекторе. Со временем, от высоких температур, вибраций и плохого бензина, эта керамическая структура начинает разрушаться и крошиться.
И вот тут происходит самое страшное: из-за особенностей газообмена, в некоторых режимах работы двигателя создается обратная тяга, и эта мельчайшая, но очень твердая керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры. Попадая между поршнем и стенкой цилиндра, она и работает как абразив, оставляя те самые задиры.
Другие причины: от перегрева до плохого масла
Хотя катализатор — враг №1, задиры могут появиться и по другим причинам:
- Перегрев двигателя: ведет к деформации деталей и нарушению масляной пленки.
- Масляное голодание: езда с низким уровнем масла.
- Некачественное топливо: вызывает детонацию, которая разрушает поршни.
- Неправильное масло и редкая замена: старое, грязное масло теряет смазывающие свойства.
- Конструктивные просчеты: короткая «юбка» поршня, неудачное расположение масляных форсунок.
Как не попасть на капремонт: 5 главных правил профилактики
К счастью, защититься от задиров можно. Вот 5 главных правил:
- Контролируйте катализатор! Это главное правило для владельцев «корейцев». После 80 000 км пробега, при каждой замене свечей (или раз в 50-60 тыс. км), просите в сервисе провести осмотр катализатора эндоскопом. Это стоит 1500-2000 рублей. Если соты начали разрушаться — немедленно удаляйте его и ставьте пламегаситель с «прошивкой» ЭБУ под Евро-2.
- Меняйте масло чаще. Забудьте про дилерский интервал в 15 000 км. В условиях городских пробок меняйте масло каждые 7-8 тысяч километров. Это лучшая и самая дешевая профилактика.
- Правильно прогревайте двигатель. Не «гоняйте» на холодной машине. Идеальный прогрев — 1-2 минуты на месте и дальнейшее плавное движение без резких ускорений, пока мотор не достигнет рабочей температуры.
- Следите за чистотой радиаторов. Забитые грязью радиаторы — прямой путь к перегреву. Мойте их хотя бы раз в 2-3 года.
- Используйте качественное топливо. Заправляйтесь только на проверенных сетевых АЗС. Это сбережет и катализатор, и поршневую группу.
Соблюдение этих простых правил поможет вашему мотору прожить долгую и счастливую жизнь, а вам — сэкономить огромную сумму на ремонте.
Больше, чем просто канал: наше сообщество
Понравилась статья? Это только часть того, что мы делаем. Мы создали целую экосистему для думающих автовладельцев. Присоединяйтесь, где вам удобнее!
👥 Наш паблик ВКонтакте — это место для жарких дискуссий, опросов и обмена реальным опытом.
➡️ Подписаться на VK: https://vk.com/autoanalitika
⚡ Наш канал в Telegram — это самые оперативные новости автомобильного рынка, короткие инсайты и факты.
➡️ Подписаться на Telegram: https://t.me/autoanalitika
И, конечно, подписывайтесь на «Авто Аналитику» здесь, в Дзене!