Когда российский рынок покинули многие европейские и японские марки, освободившееся место, словно плодородная почва, было быстро засеяно. Автосалоны стали появляться «как грибы после дождя», и в каждом из них тебя ждали новые, незнакомые бренды: Kaiyi, Livan, Omoda, BAIC. За последние пару лет мы узнали больше китайских названий, чем за все предыдущие десятилетия. Но не успели мы привыкнуть, как пошли слухи: «китайцы уходят!»
Давайте разберёмся, что стоит за этими разговорами и почему правда, как всегда, оказалась где-то посередине.
Почему представительства остаются, а дилеры закрываются?
Главное заблуждение в том, что люди не видят разницы между самим брендом и конкретным дилерским центром. Когда в вашем городе закрывается автосалон, который продавал условный Livan, это не значит, что бренд уходит из страны. Это значит, что бизнес-модель конкретного дилера оказалась нежизнеспособной.
Многие «салоны-грибы», о которых я говорил, открывались без серьёзных вложений и долгосрочных планов. Они просто хотели быстро заработать на волне спроса. Но рынок насыщается, конкуренция растёт, и те, кто не смог наладить нормальный сервис, грамотно продавать и обслуживать машины, просто закрываются. И это абсолютно естественный процесс.
Есть «старички» — а есть «гости»
Чтобы понять, что происходит, нужно разделить китайские бренды на две группы: тех, кто пришёл всерьёз и надолго, и тех, кто пока только прощупывает почву.
К первой категории относятся гиганты — Haval, Chery и Geely. Они вкладываются по-крупному:
- Haval построил завод в Тульской области.
- Chery активно развивает дочерние бренды (Exeed, Omoda, Jaecoo) и имеет самую разветвлённую сеть.
- Geely работает через белорусский завод, но его позиции на рынке очень сильны.
Эти компании уже пустили корни, и их уход — это скорее фантастика, чем реальность. Они продают десятки тысяч автомобилей, и их долю рынка уже никто не сможет так просто забрать.
Ко второй категории относятся «гости» — те самые Kaiyi, Livan, Forthing. Многие из них зашли на рынок по принципу «отвёртки» — просто собирают готовые комплекты. Их дилерские сети пока слабые, а узнаваемость — низкая. И вот именно их позиции сейчас под угрозой. Когда условный дилер видит, что продавать Haval гораздо выгоднее и проще, чем малоизвестный Livan, он отказывается от второго и концентрируется на первом.
Что в итоге?
Слухи об уходе «китайцев» — это, по сути, искажённое восприятие здоровой рыночной конкуренции. Никто из ведущих брендов уходить не собирается. Наоборот, они продолжают усиливать свои позиции, вытесняя менее успешных игроков. Рынок просто очищается от тех, кто не смог удержаться на плаву.
Так что, если вы присматриваетесь к китайскому автомобилю, смотрите не только на модель, но и на сам бренд: его историю на нашем рынке, наличие крупного представительства и развитую дилерскую сеть.
Верите в уход китайцев или уже ездите на Chery? Делитесь мнением!