Знаете, я часто слышу, как говорят про Nissan Almera Classic: «Это же идеальная первая машина!» Но тут же в ответ раздаётся: «Да это же "чемодан без ручки" – и выбросить жалко, и нести неудобно!» И в этих спорах, по правде говоря, есть доля истины. Давайте разберёмся, что это за зверь такой и стоит ли вообще на него смотреть, если у вас в кармане тысяч 500.
Немного истории, чтобы понять, кто он такой
Для начала, нужно понять, откуда вообще взялась эта машина. Almera Classic — это, по сути, «кореец» в японской обертке. Его собирали на заводе Samsung в Корее, и по факту это слегка перелицованный Samsung SM3. А корни у него вообще уходят в Nissan Sunny N16. То есть, это не совсем «чистокровный» японец, каким мы привыкли его видеть. В этом-то и кроется вся его суть: это автомобиль, построенный по принципу «просто и надёжно». Без лишних наворотов, без сложных технологий, но с расчётом на то, чтобы служить верой и правдой.
Именно поэтому он стал так популярен в своё время. Его брали люди, которым нужен был просторный седан, который не будет ломаться на каждом шагу, а если и сломается, то ремонт не разорит. Это был такой прагматичный выбор для семьи, для работы, для ежедневных поездок.
А теперь про реальность: что вы получаете за эти деньги?
Сегодня, когда ищешь Almera Classic за полмиллиона, нужно понимать, что вы покупаете машину в возрасте. В основном это автомобили с пробегом от 150 до 250 тысяч километров. А это, как вы сами понимаете, уже не новая машина.
Но, знаете, тут есть один большой плюс: если за ней следили, то она будет в очень приличном состоянии. У неё, конечно, будут "болячки", но они предсказуемы.
Двигатель там — это, пожалуй, самое главное достоинство. Чаще всего встречается 1,6-литровый бензиновый мотор. Он не очень мощный, но он невероятно надёжный. Если вовремя менять масло и следить за ГРМ, он спокойно проходит 300-400 тысяч километров. За что его и любят.
Коробка передач тоже надёжная. И механика, и старый добрый 4-ступенчатый «автомат» — все они простые, как три копейки, и служат долго. Автомат, конечно, не самый быстрый, но он очень плавный и редко доставляет проблемы.
Подвеска тоже не подведёт. Она простая, но довольно живучая. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — балка. Всё просто, как в конструкторе. Если что-то и сломается, то ремонт будет стоить недорого. И это, по-моему, очень важный момент для первого автомобиля, когда ты ещё не хочешь тратить много денег на обслуживание.
Теперь про «чемодан без ручки»: его слабые места
Но, конечно, он не идеален. Иначе бы все только его и покупали. У него есть свои недостатки, и о них нужно знать, прежде чем принимать решение.
Кузов — это, наверное, самая большая проблема. Almera Classic очень боится коррозии. Ржавчина может появиться на задних арках, на порогах, на крышке багажника. Если видите «рыжики», будьте готовы к тому, что под ними может быть гораздо больше неприятного. Так что, кузов нужно смотреть особенно внимательно.
Салон — тут тоже без чудес. Он, честно говоря, скучный. Пластик жёсткий, шумоизоляция средняя. В нём нет ничего, что могло бы вас удивить или обрадовать. Просто салон, который выполняет свою функцию. Но в целом, он довольно просторный.
Электрика — это ещё одно слабое место. Могут быть проблемы с центральным замком, с приводами зеркал, с датчиками. Чаще всего это мелкие, но неприятные неисправности, которые нужно постоянно чинить.
Так что же в итоге?
Сказать, что Almera Classic — идеальный первый автомобиль, было бы нечестно. Он не идеален. Но и «чемоданом без ручки» его назвать тоже нельзя. Это, по-моему, очень правильный автомобиль для своего времени и для своей цены.
Если вы готовы мириться с его устаревшим дизайном, жёстким пластиком и некоторыми проблемами по кузову, то вы получите очень надёжную, простую и недорогую в обслуживании машину. Которая не будет высасывать из вас деньги на каждом шагу. И которая вполне может стать вашей первой машиной.
Но если вы ищете комфорт, современные технологии и машину без проблем, то лучше смотреть что-то другое. Потому что, честно говоря, Almera Classic — это не про роскошь, а про надёжность. И это, по-моему, самое главное, что нужно о нём знать.