У маркетологов Geely (или кто там придумывает имена для машин?) диагностирована большая и чистая любовь к Африке! Иначе откуда такие названия у моделей? Tugela (Тугела) – водопад в ЮАР. Monjaro («Монджаро») – вроде, само по себе ничего и не значит, но в сочетании с именем бренда («Джили») возникают стойкие ассоциации с вулканом Килиманджаро в Танзании. Даже Atlas (Атлас) в данном случае – не сборник географических карт, а отсылка к горному хребту в Марокко.
Okavango – не исключение. Так зовется река в Анголе и Ботсване, которая примечательна тем, что впадает не в море, не в океан, и не в озеро, а… в пустыню Калахари. Где, по сути, растворяется в песках. При этом дельта Окаванго – одна из крупнейших речных дельт в мире, а заодно - излюбленное место обитания представителей местной фауны, в первую очередь – бегемотов. Может, поэтому именно в ее честь назвали самый вместительный кроссовер Geely?
Назвали, правда, исключительно для российского рынка. На родине автомобиль носит труднопроизносимое и не слишком приятное для нашего слуха имя Haoyue. Да и на бегемота он, если честно, не похож. Ну, разве что размерами…
ВНЕШНОСТЬ НЕ ОБМАНЧИВА
Okavango – большой! От носа до хвоста – без малого пять метров. В ширину – почти два. По размерам он превосходит даже флагмана Geely – тот самый Monjaro. А стоит – минимум на 600 тысяч рублей дешевле.
Выделяется «Окаванго» не только габаритами. Но и внешне. В линейке эксцентричных, стильных, ярких моделей Geely он выглядит… как белая ворона. На близких родственников – ну совсем не похож! Огромная решетка радиатора и форма головной оптики не позволяют отделаться от сравнений с совсем другим кроссовером – Jetour X90 Plus. Хотя Jetour к Geely не имеет ни малейшего отношения – это суббренд другого китайского автогиганта (Chery). Плохо ли это, хорошо ли? Тут каждый решит для себя. Okavango нельзя назвать некрасивым. Он просто не похож на прочие «Джили».
И на кроссоверы, в принципе, тоже. Сама концепция модели – просторный семиместный автомобиль, без полного привода, с отформованным под троих седоков вторым рядом кресел и полноценными сиденьями уже в третьем ряду – больше смахивает на концепцию минивэна. Это читается даже в облике – относительно короткий капот (крому которого прочти не видно с места водителя – что тоже «симптом»), растянутый при виде в профиль кузов, почти вертикальная линия багажника… Убрать раздутые колесные арки, чуть больше «завалить» стойки лобового стекла – и впрямь получится минивэн! При этом излишне «грузным» и массивным «Окаванго» не выглядит. Одутловатость – это не про него. Вполне себе «подтянутый» и симпатичный «бегемотик».
Скорость и бездорожье – тоже не вотчина машины. Мощность 2-литрового турбомотора для российского рынка убавили с 215 до 200 л.с. Полный привод – не предусмотрен в принципе. Как, кстати, и 5-местный салон. Такая версия есть в Китае, но для нашей страны приготовили исключительно 7-местную. В общем, расчет понятен – исключительно на семейную публику, предпочитающую дальние путешествия по шоссе, а не вылазки на дикую природу по полям и лесам…
Соваться в топи и болота дельты Окаванго к бегемотикам я бы на «Окаванго» не решился…
МНОГО МЕСТА ДЛЯ ВСЕХ
Откуда разница в цене с меньшим по габаритам Monjaro, понимаешь, едва сев в салон. Здесь нет трех экранов мультимедиа, растянутых вдоль всей «торпедо». Чуть проще материалы отделки – никакой а-ля-алькантары, дерева, алюминия и натуральной кожи. Вместо них – экокожа (читай: «искусственная») и мягкий пластик. Но на вид и на ощупь – все достойно, приятно, солидно.
Экранов меньше, но лишь по количеству, а нужен ли третий – над бардачком, напротив переднего пассажира – за полгода вождения «Килиманджаро» я толком не понял. Скорее всего – нет. Двух – более, чем достаточно. Пусть даже не самых больших, как в «Окаванго». Тот, что выполняет функцию приборной панели – весьма себе информативен. Второй – центральный, диагональю 12,3 дюйма – также лаконичен и удобен. Наверное, повыпендриваться перед друзьями «Смотри, что тут есть!» не получится. Но надо ли оно на самом деле?
Салон Okavango продуман и функционален именно в контексте семейного большого авто. Радует обилие классических физических клавиш, которыми можно управлять микроклиматом, регулировать настройку зеркал (кстати – очень большие, удобные!). На центральном тоннеле – продуманный органайзер с двумя перегородками, которые можно переставлять по разным пазам (это вдогонку к отельному блоку из подстаканников, которые, за ненадобностью, можно скрыть шторкой). Отдельная площадка для мобильника тоже имеется, в том числе – с функцией беспроводной зарядки. Но увы – предполагает лишь его горизонтальное расположение, что не очень удобно, если использовать смартфон как навигатор.
Из прочих прелестей эргономики – удобный тумблер выбора режима движения (от «Эко» до «Спорт»), удачно вклиненный на площадку перед центральным подлокотником. И даже аккуратный крючок для крепления сумок/пакетов, расположенный слева от бардачка – напротив кресла переднего пассажира.
Сами кресла – не роскошные, но удобные. Второй ряд, как написано выше, отформован под трех ездоков. И если ездоки, как автор, худосочные и субтильные, им будет комфортно. Более грузным, мощным мужикам – наверное, уже нет. Возможно, для путешествий вдвоем на этом ряду была бы удобнее классическая схема «диван общий, растянутый», но «Окаванго» стремится дать понять: в меня можно впихнуть очень много народа! И в целом заявку оправдывает – запаса по ширине и высоте тут достаточно. В том числе – для долговязых пассажиров. Не говоря о том, что каждое кресло можно регулировать самостоятельно – как по длине, так и по наклону спинки!
Третий ряд кресел – это именно кресла. А не складные «стульчики-раскладушки», как обычно бывает. Они и выглядят, как мини-диванчики, и по комфорту им вполне соответствуют. Хотя, конечно, тут уже пространства для ног не хватает. Комфортнее будет девушкам либо подросткам, а не взрослым/рослым мужикам. Зато если сложить этот ряд, объем багажника увеличивается до впечатляющих 1170 л. Если сложить еще и второй – будет все 2280 л! Поработать ногами/плечами – можно и бегемота впихнуть!
Впрочем, есть и нюансы, которые немного портят впечатление.
Рулю не хватает регулировки по вылету – особенно для водителей среднего роста.
Ряд базовых функций, как любят «китайцы», упрятаны в недрах мельтимедийной системы – включить обогрев и вентиляцию кресел, либо же подогрев руля, можно только путем бесконечных «тычков» в центральный экран. Что на ходу делать малоприятно.
Сложно привыкнуть и к странному алгоритму работы селектора КПП. Ну почему нельзя в одно движение переключить коробку из режима «вперед» в режим «назад»? Почему обязательно фиксируется «нейтраль», и надо лишний – второй – раз качнуть этот самый селектор? Когда торопишься при развороте на узкой дороге либо спешно паркуешься, нет-нет – да дашь газу на этой «нейтрали». Что дополнительно нервирует и раздражает.
ИМЕННО GEELY, А НЕ VOLVO
Второй важный момент, оправдывающий разницу в цене между Okavango и Monjaro – «начинка» машины. Мы привыкли, что Geely – китайская Volvo. Компания из Поднебесной уже давно купила «шведов», и использует их технологии при производстве шасси, двигателей, коробок передач… Но именно Okavango – это вовсе не «Вольво». Тут и платформа, и движок, и коробка – свои, китайские.
Это не плохо. Просто как факт. Тем более, именно «Окаванго» и не обязан притворяться «скандинавом». Ведь речь о семейном авто, заточенном под дальние путешествия. И тут разгон не так важен, важнее – расход топлива (он держится в районе 8 л на «сотню»). И управляемость не обязательно должна быть на уровне спортивных седанов...
С динамикой, кстати, порядок. Отклик на педаль газа – чуткий, интуитивно понятный. Задать и выдержать нужный темп ускорения – легче легкого. «Окаванго» и со светофоров «рвет с места», и на трассе не пасует, если надо «дать газу» - чтобы, например, обойти караван фур. При этом руль наливается «тяжестью» и помогает удерживать курс на прямой, избегая ненужных подруливаний. Но крены чувствуются даже в затяжных поворотах. Не говоря уже о резких «переставках». А главное – ощущение стабильности и надежности мгновенно пропадает при скорости свыше 130 км/ч. Машина начинает «гулять» и на ровной дороге, без всяких ускорений и перестроений. А вместе с ней начинают гулять (точнее – бегать в панике и громко «звать маму») мурашки по спине и пояснице.
То ли парусность кузова сказывается. Может, покрышки чуть уже, чем надо. Но страшно становится в любом случае!
На этом фоне удивляет особая «резкость и дерзость» при начале движения. Ведущая пара колес при малейшем нажатии на педаль газа стремится сорваться в пробуксовку. Заметно даже на асфальте – переживаешь, что покрышки «сотрутся» раньше срока.
Куда печальнее все обстоит на песке-глине-щебенке – тут по аркам, порогам и днищу мгновенно начинает лететь все, что пытаются «выплюнуть» шины. И само по себе неприятно. И машина «закапывается». Да и дороги (газоны, площадки для парковки у дачи) в такой момент портятся. То ли коробка не справляется с крутящим моментом, то ли шины недостаточно «цепкие»…
И все это, конечно, никак не помогает даже при слабом риске увязнуть в грязи. Напомним – полный привод отсутствует. Клиренс – тоже неважный (184 мм). Плюс - длинные свесы, немаленький вес машины, и никаких особых вспомогательных систем, вроде контроля спуска, имитации «понижайки» и прочих «плюшек», привычных для многих кроссоверов. «Окаванго» создан для асфальта и – максимум! - плотных грунтовок. В пески/щебенку, не говоря о топях/болотах – на нем соваться противопоказано.
РЕЗЮМЕ
Geely Okavango – отличный семейный… минивэн? Ладно, все же – кроссовер. В нем комфортно разместится компания из 7 человек, а если ехать впятером – еще и багажа впихнуть получится порядком! В нем нет особой роскоши, но есть продуманная эргономика, обилие кармашков/крючков/подстаканников, хватает слотов для подзарядки гаджетов, имеется розетка в том же багажнике… Все для максимально комфортных поездок по городу или же между городами.
Главное – сильно не гнать. И не съезжать на откровенное бездорожье.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ GEELY OKAVANGO
Плюсы
+ вместительный 7-местный салон
+ продуманная эргономика для путешествий
+ хорошая шумоизоляция
+ комфортная подвеска
+ адекватная цена
Минусы
- излишне резкий отклик на нажатие педали газа
- «рысканье» по прямой на высоких скоростях
- слабые внедорожные возможности
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GEELY OKAVANGO
Длина/ширина/высота – 4860/1910/1779 мм
Колесная база – 2825 мм
Масса – 1780 кг
Дорожный просвет – 184 мм
Тип двигателя – бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя – 2,0 л
Мощность двигателя – 200 л.с.
Крутящий момент – 325 Нм
Максимальная скорость – 200 км/ч
Разгон – 0-100 км/ч 9,6 с
Расход топлива (смешанный цикл) – 7,7 л на 100 км
Привод – передний
Коробка передач – 7-ступенчатая, робот
Цена – от 3 269 990 рублей
Автор: Николай МЫСИН