На 1 июля 2025 года в России зарегистрировано 2,59 млн грузовых автомобилей, сообщили аналитики «Автостат Инфо». Прирост за первое полугодие составил всего 0,8%, что стало минимальным значением за последние три года. Для сравнения: в 2024 году прирост составил 1,1%, а в 2023-м — 1,7%. Эти данные говорят о том, что обновление грузового автопарка практически застопорилось.
Стареющий парк и нехватка новых машин
Из общего количества грузовиков 1,8 млн единиц были выпущены до 2016 года, то есть почти 70% техники работает более 8 лет. Даже среди самых массовых моделей почти нет свежих поставок:
- у КАМАЗ 65115 (120,9 тыс. единиц) только 10% автомобилей моложе 2020 года;
- у ГАЗ 3307, КАМАЗ 43118, УРАЛ 4320 и ГАЗОН NEXT ситуация аналогичная — парк стареет быстрее, чем обновляется.
Импорт в плюсе, но это не спасает картину
Основной прирост в 2025 году обеспечили импортные грузовики: +1% против +0,3% у отечественных моделей. Весь российский автопарк состоит на 56% из машин отечественного производства (1,45 млн ед.) и на 44% из иностранных (1,15 млн ед.).
При этом основу импортного сегмента составляют китайские бренды, которые вытесняют европейские модели:
- парк SHACMAN достиг 71,4 тыс. единиц;
- SITRAK — 51 тыс., при этом 90% из них выпущены в 2023–2024 годах.
Эти марки активно занимают сегмент магистральных тягачей и самосвалов, где ранее доминировали бренды из Европы.
География: рост на юге и востоке, спад в центре
Наибольший прирост автопарка зафиксирован в:
- Южном федеральном округе: +2,3%;
- Северо-Кавказском: +1,9%;
- Дальневосточном: +1,8%.
В то же время в Центральном округе (на него приходится 29% всего парка страны) зафиксировано снижение на 0,1%, что говорит о массовом выводе старой техники без её замещения.
Финансовая нагрузка и рост конфиската
Сложная макроэкономическая обстановка и высокая стоимость заёмных средств приводят к тому, что всё больше транспортных компаний не справляются с лизинговыми платежами. По данным компании «Европлан», объём конфиската в 2024 году вырос в 2,5 раза — до 11,2 млрд рублей.
Техника стареет, а возможностей на замену нет
Российский грузовой автопарк находится в фазе затяжного «кризиса среднего возраста». Обновление происходит медленно, спрос на новые тягачи падает, а импорт из Китая хоть и даёт краткосрочную поддержку, не решает структурных проблем. В ближайшие месяцы аналитики ожидают продолжения тренда: старение техники, рост вторичного рынка и вытеснение европейских брендов китайскими аналогами. На этом фоне отрасли предстоит решать задачи по адаптации СТО, подготовке кадров и переобучению водителей — без этого модернизация парка в нужных масштабах окажется недостижимой.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260