Всем здравствуйте . Совершая путешествия на электричке по Карельскому перешейку (пусть даже виртуальное)мы садимся в электричку на какой нибудь станции. Не всегда она первая. У любого поезда есть станция отправления. Для большинства электричек Карельского перешейка эт Финляндский вокзал. Именно с него уходят электрички на Выборгское, Приозерское, Сестрорецкое, направление. Дальше есть разветвление, но основными направлениями являются эти три.
Сегодня расскажу об начальной точке отправления электричек.
Первоначальное здание Финляндского вокзала построено к открытию движения по Финляндской железной дороге в 1870 году по проекту гражданского инженера П.С. Купинского. Работы по постройке Финляндского вокзала сдали с публичных торгов выборгскому купцу Павлу Яковлеву, интерьеры были отделаны по проектам финских архитекторов В. Вестлинга и П. Дегенера, мебель приобрели в Германии. "Иллюстрированная неделя" писала, что если вокзал "не может называться изящным по рисунку фасада, то во внутреннем расположении опрятен и удобен".
Небольшими размерами и скромной отделкой Финляндский, безусловно, уступал своим предшественникам. Здание в "готическом стиле" выходило на привокзальную площадь, а железнодорожные пути шли дальше, к Неве, где находилась товарная станция.
Финляндский вокзал после постройки представлял собой сильно растянутое приземистое здание, в основном одноэтажное. Главный фасад его выходил на Симбирскую улицу, по углам имел два этажа в пять окон. Боковой фасад, выходивший на вновь проложенный тогда Финский переулок, был одноэтажным, за исключением небольшого двухэтажного помещения, где располагались царские комнаты, доступ в которые для простого люда был закрыт.
Это здание прослужило до конца 50-х годов. После реконструкции площади старое здание перестало гармонировать с окружающими его постройками, возникли затруднения и с обслуживанием пассажиров, число которых резко возросло. По перевозкам их Финляндский вокзал вышел на первое место не только среди других ленинградских вокзалов, но и по сети дорог. Увеличению числа пассажиров способствовало сооружение метрополитена со станцией "Площадь Ленина".
4 июня 1960 года в строй был введен новый вокзал, построенный по проекту архитекторов П.А.Ашастина, Н.В.Баранова и Я.Н.Лукина и инженера-конструктора И.А.Рыбина. Простые и строгие формы здания были созвучны требованиям современной архитектуры. Его главный фасад композиционно замыкает архитектурный ансамбль площади Ленина. Определенный ритм фасаду придают 17 колоссальных зеркальных окон. Здание венчает стеклянная башня с 30-метровым шпилем. Вокзал стал располагать всеми необходимыми помещениями для удобства пассажиров дальнего следования и пригородного сообщения. Впервые в Ленинграде свод главного билетного зала был сделан из монолитного железобетона и имеет выходы на перроны и в метро.
Накануне 300-летнего юбилея Санкт-Петербурга в 2003 году здание вокзала было капитально отремонтировано.
Продолжение следует ....