Есть у меня знакомый - Эдуард. Это дальнобойщик, который в дороге живёт больше, чем дома. Мы с ним иногда пересекаемся, и вот как-то он решил меня пригласить в рейс. Сказал: «Хочешь понять, что такое дальнобой? Садись - поехали». Я, конечно, согласился, но не думал, что за один день смогу понять, насколько эта профессия тяжела и опасна.
Работа по расписанию: всё не так просто, как кажется
Всё начинается с того, что ты садишься за руль, а дальше - невероятное количество километров и обязанностей. Эдуард работает по чёткому графику. Как он сам говорит:
«9 часов за рулём, потом 4 часа отдыха. И так по кругу. Но это если ты хочешь работать по правилам. А если хочется поспать, можно и нарушить немного — только вот потом ты уже никуда не поедешь».
Дальнобойщик должен соблюдать режим труда и отдыха, иначе его могут оштрафовать или вообще уволить. На практике всё не так гладко, как в теории. Бывает, что после ночных рейсов, усталости и замкнутых условий ты едешь с тяжёлым грузом, и становится сложно сдерживать усталость:
«Как-то я во Владивостоке ночью заехал на обочину и уснул. Проснулся — и понял, что если бы я поехал дальше, мог бы просто не доехать».
Далеко не все водители могут быть такими дисциплинированными. Множество факторов на дороге требуют не только сноровки, но и способности слушать своё тело.
Быт дальнобойщика: кабина как дом на колёсах
Я сразу же понял, что дальнобойщик - это не просто работа, а образ жизни. В кабине у Эдуарда всё было строго и функционально. Кухня, холодильник, чайник, маленький спальник. Вот и весь «дом» на колёсах. На мой вопрос, как он проводит время в пути, он ответил:
«В кабине всё есть: и кухня, и спальное место, и холодильник. Но место ограничено, и тебе всегда хочется большего. Ты едешь, готовишь и спишь. Иногда, если есть время, заезжаю на стоянки, прохожу по магазинам, но чаще всего — едешь и едешь дальше».
Эдуард рассказал, что основной проблемой для дальнобойщика является не только физическая усталость, но и психологическая нагрузка. Ты постоянно один, в закрытом пространстве, с ограниченным контактами и возможностями.
А зарплата какая?
Когда я спросил Эдуарда, сколько он зарабатывает, он ответил с улыбкой: «Да ну, не важно. Главное - не сидеть на месте». Так вот, реальные деньги - это не те красивые цифры, которые пишут на сайтах компаний. Типа, от 80000 до 250000 тысяч рублей. На деле, дальнобойщики в основном зарабатывают в среднем 70–107 тысяч рублей в месяц, но в это входят и сверхурочные, и премии за дальние рейсы. А вот когда остаются только межгородские маршруты и обычные поездки - это минимум. Как Эдуард сказал:
«Когда стоишь в пробке или ждешь погрузку, это деньги, которые уходят, а ты просто ждёшь».
Дорога как испытание: опасности на каждом километре
Когда мы ехали в рейс, я начинал понимать, насколько это тяжело - работать в условиях постоянной усталости и напряжения. Эдуард рассказал, что на трассах часто случаются аварии, когда водители просто не выдерживают усталости.
Он говорит:
«Видел, как ребята не выдерживают, и ночью засыпают за рулём. Особенно на длинных рейсах, когда ты едешь, и вроде бы глаза открыты, но мозг уже спит».
Один из моментов, который меня потряс, это его рассказ о том, как перебежавшее существо на трассе едва не стало причиной аварии.
«В какой-то момент мне показалось, что перед фурой перебежала собака. Но я понял, что это было нечто другое. Я слишком сильно устал, и мозг начал подбрасывать мне образы. Остановился, проверил — никого не было. Но это было реально страшно».
Это, конечно, не единственная опасность. На трассах часто случаются непредсказуемые ситуации. Я сам видел, как Эдуард сжался, когда впереди начали тормозить машины, а их фура могла не успеть остановиться:
«Фуры, особенно гружённые, тормозят медленно. Если кто-то встанет впереди, и ты не успеешь разогнаться, то шансов избежать аварии нет».
Братство на дороге: помощи и взаимовыручки становится всё меньше
Когда я спросил, как помогает братство между дальнобойщиками, Эдуард признался:
«Раньше все были как братья. Если поломался, помогали. Сейчас — не все такие. Люди, побольшей части, стали каждый за себя. Знаешь, как на стоянке — если твоя фура сломалась, люди вообще могут не остановиться. Правда — не везде так».
Эдуард всё равно верит, что в экстремальных ситуациях помощь на дороге не обойдёт стороной.
Путешествие, которое не заканчивается
Независимо от всех трудностей, Эдуард по-прежнему остаётся в профессии. Почему? Потому что для него дальнобой - это не просто работа, это образ жизни. Он ездит по всей России. И каждый раз, когда ему задают вопрос, как он справляется, он отвечает:
«Я люблю природу. Люблю заезжать в такие места, где нет людей, где ты можешь расслабиться и посмотреть на то, как живёт твоя страна. Да, это тяжело, но это того стоит».
В конце концов, работа дальнобойщика для Эдуарда - это и работа на свободу, и работа, которая даёт ему возможность увидеть страну, познакомиться с людьми и почувствовать дорогу.
Ваши мысли
Так вот, как вы думаете: могли бы вы работать в таких условиях? Выдержали бы напряжение, одиночество и трудности дороги? Поделитесь в комментариях, буду рад услышать ваши мнения.
И если есть ещё темы, которые вам интересно обсудить, пишите - я с радостью их затрону в следующих статьях.