Всем привет, дорогие читатели! За два года я проехал на Changan CS35 Plus почти 180 тысяч километров. Это не оговорка, а реальный пробег, который для многих машин означает "середину жизненного пути" (обычно на это уходит 9-10 лет минимум), но мой кроссовер перевалил за 180 тысяч км меньше чем за 24 месяца. Для кого-то это сумасшествие, для меня рабочая необходимость. Автомобиль в моём случае инструмент, который должен быть надёжным и предсказуемым.
За почти 180 000 км машина раскрылась с двух сторон. Да, комфорта и опций хватает, но список поломок, доработок и "детских" болячек в итоге перевесил. Сегодня поделюсь личным опытом, разберу поломки и затраты, а главное объясню, почему второй раз этот кроссовер я бы не купил. Ниже мой честный разбор, зачем и на чем я "попал", и почему второй раз я бы CS35 Plus не купил.
Какой у меня был экземпляр? Как я его эксплуатировал
Комплектация с 1,4-литровым турбомотором (1.4T с прямым впрыском) и преселективным роботом DCT (7-ступенчатый с "мокрым" сцеплением) с передним приводом и на штатных колесах R17. Машина ездила каждый день, часто с полной загрузкой и на высоких скоростях. ТО делал вовремя, на маслах и фильтрах не экономил. Владелец я аккуратный, но пробег честный и рабочий.
Ключ к пониманию этой статьи, что многие проблемы - это не разовые огрехи тачки или моя вина. Это повторяющиеся симптомы, которые возвращались спустя 20-40 тыс. км после ремонта или калибровки.
Покупка случилась в начале 2022-го, когда рынок уже лихорадило. На фоне подорожавших и "обрезанных" комплектаций у конкурентов (смотрел и Chery, и Haval) Changan CS35 Plus выглядел почти как подарок:
- дерзкий и очень привлекательный дизайн;
- светодиодная оптика;
- панорамная крыша;
- приличная мультимедиа и климат-контроль с набором ассистентов;
- цена заметно ниже "корейцев" и "японцев".
В салоне пахло новым пластиком, панели сверкали, а турбодвигатель по началу очень радовал бодрыми разгонами. Казалось, что нашёл идеальный компромисс.
Проблемы с роботом (DCT)
Первые симптомы появились уже к 30 тыс. км, в основном в городских пробках. Машина начинала дёргаться при трогании с места, особенно после прогрева, и подёргивалась на малой скорости. Дилер сделал калибровку сцеплений, что помогло на пару месяцев.
К 70 тыс. км ситуация повторилась: в плотных пробках снова пинки, плюс вибрация при медленном движении. Летом в Краснодаре (был в отпуске), при температуре за 35°, коробка начала выдавать ошибки перегрева. Дилер снова калибровал и менял масло.
На 115 тыс. км, в поездке по трассе М4 «Дон», почувствовал запах горелого фрикциона, после чего коробка начала буксовать на второй передаче, машина теряла динамику. Как следствие, дилер озвучил диагноз - износ пакета сцеплений. Дилер заменил пакет, обслужил мехатроник. Обошлось в 160 тысяч рублей. Но даже после ремонта толчки на "горячую" всё же остались.
Нагар в клапанах ДВС
Сам мотор надёжен, но прямой впрыск дал о себе знать. На 95 тыс. км, во время зимней эксплуатации в Подмосковье, холостой ход стал плавать, появились провалы при разгоне. Диагностика у дилера выявила нагар на впускных клапанах. Сделали декарбонизацию орехоструем и это помогло.
На 140 тыс. км, возвращаясь из Воронежа, услышал посторонний свист под капотом, как оказалось износился топливный насос высокого давления. Замена насоса и уплотнений обошлась в 50 тысяч рублей.
Дважды горела ошибка по лямбда-зонду. В итоге: один датчик заменили, на другом почистили контакты. На 150 тыс. км, в горах Кавказа, при обгонах турбина не развивала нужное давление. Заехал к дилеру, сказали, что отказал актуатор вэйстгейта, после чего он его заменил.
Подвеска и рулевое
Первый стук в рулевой рейке заметил на 45 тыс. км в пробках Москвы - заменили по гарантии.
На 120 тыс. км в поездке по разбитой дороге под Рязанью снова появился дребезг. Дилер заменил тяги и втулки стабилизатора.
Передние стойки потекли на 65 тыс. км после активной поездки в Карелию, заменил их с опорниками.
Задние амортизаторы сдались на 120 тыс. км после длительной езды с прицепом.
На 100 тыс. км справа загудел ступичный подшипник — замена ступицей.
Электрика и мелочи
TPMS (система контроля давления в шинах) начал терять сигнал с одного колеса после шиномонтажа. Дилерская перепрошивка помогала ненадолго.
Камера заднего вида в дождь запотела и давала рябь, пришлось чистить контакты. Медиасистема пару раз сбрасывала настройки после ночных заморозков зимой.
Из-за слабой герметизации подкапотного пространства, после поездки по грунтовке в дождь, окислился контакт датчика.
Кузов и салон
Мелочи, которые реально выматывают:
- зимой двери сильно примерзают, и всё из-за дешёвых уплотнителей;
- лакокрасочное покрытие "мягкое". За первый же год на капоте и крыльях появились десятки сколов до металла, а кузов быстро собирает паутинку царапин;
- после 100 км/ч на трассе шум в салоне усиливается до гула. Становится некомфортно, потому что не слышно музыку;
- пластик в салоне неустойчив к износу. Центральный тоннель и дверные карты покрылись глубокими царапинами от ремней, сумок и просто от одежды;
- уплотнители дверей и багажника со временем начали скрипеть и пропускать пыль, особенно после поездок по грунтовкам;
- кондиционер на холостых оборотах охлаждает заметно слабее, что летом в пробках превращается в дискомфорт.
Почему лично я не возьму второй раз?
DCT вместо вариатора на бумаге казалась преимуществом, но ресурс оказался ничуть не выше. Сцепления, мехатроник и перегревы для интенсивных пробегов - это большая проблема. Добавьте сюда быстро падающую ликвидность: китайский кроссовер с пробегом за 150 000 км почти невозможно продать по адекватной цене.
Вторая причина - это постоянные мелкие поломки в электронике. Они не останавливают движение, но отнимают время и нервы, особенно когда каждый сезон приходится чинить то камеру, то датчики.
Третье. Быстрая потеря товарного вида. ЛКП и салон устают слишком быстро для машины, которая должна быть практичным инструментом.
В итоге Changan CS35 Plus лично я бы рекомендовал лишь тем, кто проезжает 10-15 тысяч км в год и готов закрывать глаза на мелкие недочёты ради комплектации. Для тех, кто, как я, живёт в дороге, это рискованная инвестиция. Мой опыт показал, что за эффектным фасадом скрывается ресурс, которого явно не хватает для тяжёлого графика эксплуатации.