Всем привет, дорогие читатели! Это история о том, как я пошёл наперекор советам друзей и знакомых. Последние полгода перед покупкой (в конце 2024 года) я только и слышал:
"Не парься, возьми нового китайца, будет дешевле и проще".
Но чем больше я катался на тест-драйвы "китайцев", тем сильнее понимал, что душа просит не просто кроссовер, а машину с характером и проверенной техникой. В итоге я рискнул и заказал праворульную Mazda CX-5 с японского аукциона.
Да, у меня есть опыт привоза авто из Китая, я понимал, что будут нюансы: правый руль, оформление, ожидание доставки. Но когда во Владивостоке я получил ключи от своей CX-5 2022 года с атмосферным мотором 2.0, шестиступенчатым автоматом и полным приводом, я понял, что все не зря. "Под ключ" обошлась в 1 900 000 ₽. Расскажу как все прошло и что из этого получилось, поделюсь своими впечатлениями.
Три тест-драйва "китайцев", которые всё решили
JAC JS6. Коробка максимально медленная, к тому же дёргается при старте, руль пустой, на кочках машину колбасит так, что кажется, едешь в лодке. На обгонах приходится вжимать педаль в пол и ждать, пока она "сообразит".
Haval M6. Динамики почти нет - педаль в пол, а он как будто думает, стоит ли ускоряться. Подвеска мягкая, но крены такие, что в поворотах пассажиры хватаются за ручки. Шумоизоляция слабая, особенно по колёсным аркам.
Chery Tiggo 7 Pro Max. На ровной дороге ещё ладно, но на кочках кузов начинает раскачиваться. Шум от ветра и шин лезет в салон после 100 км/ч. Роботизированная коробка иногда дёргается, а связь руля с дорогой будто через резинку.
После этих поездок я понял, что да, опций в них море, но ощущения от вождения совсем не те. А Mazda CX-5 (у товарища на левом руле), даже после короткой поездки, дала именно ту "химию" между водителем и машиной.
Почему всё таки правый руль и именно из Японии?
Здесь в пользу Японии было несколько весомых аргументов:
- Состояние и культура обслуживания. Японские аукционы - это прозрачные оценки, сервисные отметки и правда про кузов. Сохранность салона у 2-3 летних машин, как у наших "салонников" после года;
- Техника, проверенная поколениями. "Философия" Skyactiv у Mazda - это целая философия про атмосферные моторы 2.0/2.5 в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin и выносливую подвеску. Этот набор ещё на первом поколении CX-5 зарекомендовал себя долговечным и в новом кузове он сохранил характер;
- Руль у Mazda CX-5 с естественным нарастающим усилием, кузов реагирует цельно, не "пластилиново". Садишься и понимаешь машину интуитивно;
- Деньги. При грамотном подборе и оформлении праворульная Япония может оказаться сильно дешевле некоторых конкурентов.
Сколько стоит "под ключ"?
Мой реальный чек во Владивостоке вышел на сумму - 1 901 000 ₽. Краткий расчет тех затрат, которые я лично оплачивал:
- цена в Японии (2 090 000 ¥), что по курсу ~1 133 000 ₽;
- пошлина и сборы на физлицо - 511 000 ₽. Пошлина была 5 400 €, что по куру в рублях ~502 000 ₽. Таможенный сбор - 4 269 ₽ + утилизационный сбор (для личного пользования) - 5 200 ₽;
- расходы по Японии (201 000 ¥) или примерно 108 000 ₽;
- фрахт во Владивосток на корабле (300 $). В рублях - 24 000 ₽;
- брокер в России (ЭПТС, СБКТС и прочие оформительские момент) - 65 000 ₽;
- комиссия компании, которая занималась подбором - 60 000 ₽.
Если посмотреть на российский рынок, аналогичные CX-5 2020-2022 года с мотором 2.0, с полным приводом и пробегом примерно как у меня (25 тыс. км), то мы увидим цифры в районе 2,6 млн. ₽. Да, вы можете купить на вторичке CX-5 2020-2022 года в районе 2,2 - 2,3 млн ₽, но пробег будет 120+ тыс. км. Все это без гарантии идеального состояния и прозрачной истории. Леворульные версии того же возраста и с аналогичными параметрами стоят ещё дороже - около 3 млн ₽ в зависимости от комплектации и состояния. Так что моя "японка" получилась не только в отличном состоянии, но и заметно дешевле среднерыночной цены.
Что именно понравилось в моей CX 5?
Кратко расскажи про свои личные ощущения от езды (откатал почти год):
- Двигатель и коробка. Атмосферный 2.0 Skyactiv G работает идеально. Шестиступенчатый Aisin держит передачу, когда нужно тяга, и мягко опускает обороты вниз при торможении. В городе расход около 8,5 л/100 км, на трассе при 110 км/ч около 7 л;
- Руль и шасси. В CX-5 руль будто подключён напрямую к мозгу, что делает его супер удобным при рулении. Подвеска упругая, но не "дубовая", спокойно держится на кочках, не теряет сцепление на гравийке. Полный привод с многодисковой муфтой работает деликатно;
- Кузов и салон. Оцинкованный кузов, тишина в салоне даже на 120-130 км/ч, удобные кресла с поддержкой. MZD интерфейс понятный, CarPlay/Android Auto дружат без проблем;
- Мелочи, от которых зависит каждый день. Омыватель фар, нормальные датчики света/дождя, хороший свет после корректировки.
Честно о правом руле. К чему готовиться?
Правый руль - это не приговор, а просто чуть другая логика за рулём. Первые пару дней действительно ловил себя на том, что обгон, как маленькая спецоперация. Сначала нужно вывернуть, выглянуть, просчитать. Но потом глаза и мозг перестраиваются, и всё становится естественным. На парковках у касс или шлагбаумов помогает привычка тянуться чуть дальше или использовать пассажирское окно.
С фарами важно не лениться. Лучше один раз сделать грамотную регулировку под стандарты и встречные перестанут моргать, а ты будешь видеть дорогу как днём. Навигация и радио с японскими настройками - это все решаемо в пару вечеров с нужным адаптером или заменой блока. Русифицировал тачку сам по роликам из Интернета.
Перепродажа? Да, несмотря на низкую цену, ликвидность ниже, чем у "левого" руля, но ты и покупаешь дешевле. Для меня главное удовольствие от вождения здесь и сейчас, а не гипотетическая цена через пять лет.
Почему не китайцы? Где Mazda лично для меня победила
Я долго думал, что, может, и правда стоит взять нового "китайца", где всё блестит, экраны с анимациями, опций море. Но на тестах каждый раз что-то не совпадало с моими ожиданиями. У Mazda с первой минуты руль живой, автомат работает без запинок и задержек. Она предсказуема в каждом движении, если нажал, то она бодро едет, отпустил - замедлилась. Никаких "думающих" вариаторов, которые решают за тебя.
Кузов и подвеска не кажутся нежными. Да, есть расходники, но в целом конструкция крепкая. На трассе CX 5 идёт как по рельсам, в городе без лишних кренов и рывков. После этого уже сложно вернуться к чему то более "ватному", даже если оно новее и ярче.
Личные выводы
Мне хотелось машины с характером, на которой я буду улыбаться даже в утренней пробке. Моя Mazda CX-5 дала именно это: честную технику, четкий руль, крепкую подвеску и ощущение инженерной школы.
И да, теперь, когда друзья снова заводят песню "не парься и купи китайца", я улыбаюсь и отвечаю: "Не парься и купи то, что любишь, как сделал я".