BMW M1 — автомобиль, который стал мифом ещё при жизни. Это был первый и единственный серийный суперкар BMW с центральным расположением двигателя, созданный для того, чтобы баварский бренд мог сразиться на треке с Ferrari и Porsche.
Но история M1 — это не только про победы и скорость. Это ещё и драма, борьба с обстоятельствами и уникальное наследие, которое до сих пор вдохновляет инженеров BMW M.
Как всё началось
В середине 1970-х годов BMW Motorsport решила выйти на новый уровень. Компания уже имела успехи в автоспорте с моделями 3.0 CSL и 2002 Turbo, но для участия в чемпионате FIA Group 4 и Group 5 по правилам омологации требовался специальный автомобиль.
Ключевыми условиями были:
- Центральное расположение двигателя — для идеальной развесовки.
- Минимальная масса — для максимальной динамики.
- Выпуск не менее 400 серийных экземпляров — чтобы допустить машину к гонкам.
Сотрудничество с Lamborghini
BMW обратилась к Lamborghini для проектирования и производства нового спорткара. Итальянцы должны были создать шасси и кузов, а баварцы — силовую установку и доводку.
Но проект столкнулся с проблемами: Lamborghini в то время находилась на грани банкротства и не смогла выполнить обязательства. BMW пришлось забирать разработки и доводить автомобиль самостоятельно, передав производство Baur в Штутгарте.
Факт
Именно из-за этих трудностей выпуск M1 затянулся, и на момент выхода автомобиль уже не подходил под новые гоночные регламенты.
Дебют и дизайн
BMW M1 официально представили в 1978 году. Дизайн разработал Джорджетто Джуджаро из Italdesign, придав автомобилю клиновидную форму с низким профилем и агрессивной оптикой.
Особенности экстерьера:
- Фары-«поп-ап» (выдвижные).
- Аэродинамический кузов из стеклопластика.
- Широкие колёсные арки и спортивный обвес.
Техническая начинка
Под капотом — вернее, за сиденьями — находился атмосферный рядный шестицилиндровый двигатель M88:
- Объём: 3,5 л.
- Мощность: 277 л.с. (в гражданской версии).
- Коробка передач: 5-ступенчатая механика ZF.
- Разгон 0–100 км/ч — 5,6 с.
- Максимальная скорость — 262 км/ч.
Гоночные версии выдавали до 850 л.с. в конфигурации Group 5!
Интерьер
Внутри M1 был более дружелюбным, чем типичные суперкар-«пустышки»:
- Кожаные сиденья и отделка.
- Кондиционер и аудиосистема.
- Эргономичная панель приборов с акцентом на тахометр.
💡 BMW хотела, чтобы владелец мог ездить на M1 не только по треку, но и каждый день.
Программа Procar
Поскольку M1 не смогла полноценно участвовать в планируемых гонках Group 4/5, BMW придумала собственный чемпионат BMW M1 Procar Series.
Формат был уникальным: перед этапами Формулы-1 на трассу выходили одинаковые M1, за рулём которых сидели гонщики Формулы-1, включая Ники Лауда и Нельсона Пике.
💡 Это сделало M1 культовой среди фанатов автоспорта, даже несмотря на малый тираж.
Конец и наследие
Производство BMW M1 завершилось в 1981 году, всего было выпущено 453 экземпляра.
Почему так мало?
- Высокая цена.
- Сложности с производством.
- Изменение гоночных правил.
Тем не менее, M1 стала легендой:
- Первый и единственный суперкар BMW с центральным мотором.
- Первая модель, носившая индекс «M».
- Источник вдохновения для современных концептов, включая BMW M1 Hommage (2008).
Итог
BMW M1 — это автомобиль, который родился в трудностях, но остался в истории как символ амбиций BMW Motorsport. Он был слишком дорогим, слишком редким и слишком особенным, чтобы стать массовым, но именно в этом и заключается его магия.
Сегодня M1 — желанный экспонат для коллекционеров, а его история напоминает, что иногда самые яркие проекты рождаются на грани риска и безумия.