Привет, друзья! Сегодня я хочу рассказать историю, которая заставит многих из вас задуматься перед покупкой очередного китайского седана. Мой близкий друг, назовем его Сергей, всегда был фанатом новых машин.
Он работал в логистике, много ездил по трассе и решил, что пора обновить свой старый Hyundai Solaris. В 2023 году он увидел рекламу Chery Arrizo 8 – этот большой седан с турбомотором, кучей опций и ценой, которая казалась выгодной сделкой по сравнению с японцами или корейцами.
В итоге выложил 2 740 000 рублей за топовую комплектацию Ultimate с 1.6-литровым турбированным двигателем на 186 лошадей и роботизированной коробкой DCT. "Это же убийца Camry!" – говорил он тогда. А теперь, после 37 тысяч километров, он готов продать ее за полцены и вернуться к чему-то проверенному.
Давайте разберемся, что пошло не так, опираясь на его опыт и то, что я нарыл в интернете по отзывам других владельцев. Может, это спасет кого-то от похожей ошибки.
Почему он выбрал именно Chery Arrizo 8?
Сергей не новичок в автоделе – до этого у него были Mazda 6 и даже Volkswagen Passat. Он устал от "скучных" машин и хотел чего-то свежего. Arrizo 8 привлекла дизайном: длинный кузов в 4757 мм, узкие LED-фары, хромированная решетка и силуэт, который напоминает премиум-седаны вроде Audi A6.
В салоне – кожа, два больших экрана по 12,3 дюйма каждый, беспроводная зарядка, ароматизатор воздуха и даже массаж в сиденьях. "Смотри, за эти деньги у корейцев такого нет!" – хвастался он.
Цена в 2023 году стартовала от 2,15 миллиона за базу, но за полную версию с панорамной крышей, адаптивным круизом и 360-градусными камерами пришлось доплатить до 2,74 млн. Это было дешевле, чем новая Toyota Camry, которая тогда стоила под 3,5 миллиона. Плюс дилер предлагал кредит под 0,01% на первый год и гарантию на 5 лет или 150 тысяч км.
Сергей подумал: "Китайцы уже не те, что раньше, они научились делать нормальные тачки". Он читал обзоры, где хвалили динамику – разгон до сотни за 8,9 секунды, максималка 205 км/ч, и расход в 6-7 литров на трассе. В итоге купил в марте 2023-го и сразу начал наматывать километры: работа, дача, поездки в другие города.
Но реальность быстро ударила. Уже через пару месяцев стали вылазить мелочи, а к 37 тысячам пробега накопилось столько проблем, что Сергей называет покупку "сливом денег в унитаз". Давайте по порядку.
Первые впечатления: плюсы, которые быстро померкли
Не буду скрывать, вначале машина радовала. Сергей говорил, что едет она мягко, как на облаке – подвеска проглатывает мелкие неровности, шумоизоляция на уровне, в салоне тихо даже на 140 км/ч. Двигатель 1.6T с 275 Нм крутящего момента тянет уверенно, обгоны на трассе без напряга.
Интерьер – это вообще отдельная песня: мягкий пластик, приятная подсветка с разными цветами, удобные кресла с вентиляцией. Он даже хвастался ароматизацией – три разных запаха на выбор, как в премиум-отеле.
По отзывам в сети, многие владельцы соглашаются: Arrizo 8 комфортный для города и трассы, динамика хорошая, а салон выглядит дороже своих денег. Один парень на Drive2 писал, что после 74 тысяч км расход держится на 6 литрах по трассе, и машина стартует "даже не на спортивном режиме". Другой отмечал, что для семьи идеально – просторный задний ряд, багажник на 455 литров, и опций полно: от проекции на лобовое до беспроводного Apple CarPlay.
Но вот что интересно: эти плюсы быстро уходят на второй план, когда начинаются минусы. Сергей говорит, что первые 10 тысяч км все было ок, но потом машина начала "сыпаться", и это не единичный случай.
Минусы, которые убили всю радость: от мелочей до серьезных поломок
Давайте перейдем к главному – почему Сергей жалеет о покупке. После 37 тысяч км, которые он накатал за полтора года (в основном трасса и город), накопилось куча претензий. И это не только его слова – я покопался в отзывах на Drom, Auto.ru и YouTube, и картина схожая.
Во-первых, качество сборки. Сергей заметил, что зазоры между панелями неровные, а пластик в салоне начал скрипеть на кочках уже после 15 тысяч. "Как будто собрали на коленке", – жалуется он. В интернете пишут про коррозию: один владелец на YouTube показал ржавчину на кузове после 30 тысяч км, особенно под бамперами и на арках. Сергей пока не увидел ржавчины, но боится, что зимой с реагентами это вылезет. Еще проблема с лакокрасочным покрытием – царапины появляются от малейшего касания, и краска тонкая.
Во-вторых, электроника и мультимедиа. Это вообще больная тема. Экран загружается медленно, интерфейс глючит – иногда музыка выключается сама, навигация теряет сигнал. Перевод меню на русский кривой: "странные сообщения вроде 'пожалуйста, не забудьте взять телефон'", – смеется Сергей, но ему не смешно. В отзывах на Auto.ru владельцы жалуются на то же: "мультимедиа – кот в мешке", и даже после обновлений проблемы остаются. Сергей ездил в сервис три раза только из-за этого, и каждый раз "обновляли ПО", но толку ноль.
Третье – подвеска и ходовая. Мягкая – да, но на ямах стучит, как в старой девятке. После 20 тысяч км появился люфт в рулевой рейке, и машину начало вести влево. Дилер подтянул, но через 5 тысяч все вернулось. В обзорах отмечают, что углы установки колес сбиваются быстро, и это не редкость. Плюс шины штатные – шумные и быстро стираются, Сергей поменял на 25 тысячах.
Четвертое – двигатель и коробка. Расход не 6 литров, а 8-9 в городе, и это при спокойной езде. Робот DCT дергается на низких скоростях, особенно в пробках. Сергей говорит, что после 30 тысяч появился странный шум из коробки, как будто цепь трется. В сети есть отзывы о перегреве DCT на жаре, и один парень писал про замену сцепления на 40 тысячах. Надежность мотора под вопросом – китайские турбины не славятся долговечностью, и масло жрет больше нормы.
Пятое – сервис и гарантия. Сергей посетил дилера уже 8 раз: то глюки, то стуки, то обновления. "Каждый визит – день потерян, а проблемы не решают полностью", – сетует он. В отзывах на Pikabu один владелец описал похожую историю: "8 визитов в сервис, и проблемы так и не решены". Плюс запчасти ждать неделями, а цены кусаются – замена одной фары обошлась в 15 тысяч.
Итог: за 37 тысяч км Сергей потратил еще 150 тысяч на ТО, шины и мелкий ремонт. Машина потеряла в цене – сейчас ее оценивают в 1,8-2 миллиона, так что убыток огромный. "Слил 2,74 млн в унитаз", – его слова.
Стоит ли брать китайцев вроде Arrizo 8?
Сергей теперь скептик: "Вот и бери теперь 'китайцев'. Они красивые, дешевые, но сырые. Лучше переплатить за проверенную марку". Я согласен – по отзывам, Arrizo 8 хороша для первых 10-20 тысяч, но потом начинаются танцы с бубном. Конечно, не все так плохо: есть владельцы, кто накатал 50+ тысяч без проблем и хвалит машину за комфорт. Но статистика показывает, что надежность ниже, чем у японцев, и коррозия – реальная угроза.
Если вы думаете о покупке, проверьте отзывы за 2024-2025 годы – там уже есть рестайлинг, может, доработали. Но Сергей советует: берите с пробегом, чтобы увидеть реальные болячки, или присмотритесь к Geely Preface, который вроде надежнее.