Рождение и эволюция регионального лайнера: Полная история Ил-114.
История самолета Ил-114 началась не на взлетной полосе, а в конструкторских бюро и на совещаниях высшего руководства СССР в начале 1980-х. Советский Союз остро нуждался в современной замене для своего легендарного, но уже морально и физически устаревающего парка региональных турбовинтовых самолетов Ан-24, которые верой и правдой служили с 1960-х годов. Требовался новый, экономичный, надежный и комфортабельный лайнер для местных авиалиний, способный перевозить около 60 пассажиров на расстояния до 1500 километров, работать с неподготовленных грунтовых аэродромов Сибири, Крайнего Севера и Средней Азии, и при этом быть простым в обслуживании.
1984 год стал отправной точкой. Опытному конструкторскому бюро имени С. В. Ильюшина была официально поручена разработка нового самолета, получившего обозначение Ил-114. Работа шла в условиях жесткой конкуренции – параллельно разрабатывался и Ан-140 ОКБ Антонова. Перед инженерами Ильюшина стояла сложнейшая задача: создать машину, превосходящую Ан-24 по всем параметрам (комфорт, экономичность, шумность, дальность), но сохраняющую его выдающиеся эксплуатационные качества для работы в суровых условиях. Ключевым решением стало применение новых турбовинтовых двигателей ТВ7-117 (разработаны ОКБ им. Климова, производились на "Запорожском моторостроительном заводе" - ЗМКБ "Прогресс" им. А. Г. Ивченко, Украина), специально спроектированных для этого самолета и обещавших выдающуюся топливную эффективность.
Долгие годы проектирования, расчетов, испытаний моделей в аэродинамических трубах и постройки опытных образцов привели к знаменательному дню – 29 марта 1990 года. Именно тогда, поднявшись в небо с аэродрома Жуковский, первый опытный Ил-114 (бортовой номер СССР-54000) совершил свой исторический первый полет. Экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем СССР Героем Советского Союза Виктором Пугачевым подтвердил устойчивость и управляемость машины. Этот полет стал триумфом советского авиапрома, но… происходил он уже на фоне нарастающих политических и экономических потрясений.
Распад СССР в 1991 году поставил проект на грань выживания. Кооперация заводов, разбросанных по новым независимым государствам (Россия, Украина – двигатели, Узбекистан – производство), рухнула. Финансирование резко сократилось. Однако, благодаря усилиям ОКБ Ильюшина и поддержке новых узбекских властей, программа была спасена. Производство решили локализовать на мощном Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), имевшем огромный опыт постройки военных и гражданских самолетов (включая гиганты Ил-76). Это было стратегическое решение, определившее судьбу самолета на следующие два десятилетия.
В тяжелейших условиях 1990-х годов работы по доводке и испытаниям продолжались. Параллельно с базовой пассажирской версией началась разработка грузовой модификации – Ил-114Т. 14 сентября 1996 года стал еще одной важной вехой – в воздух поднялся первый Ил-114Т (бортовой номер 0301), созданный на базе второго опытного пассажирского самолета. Эта модификация, с усиленным полом и большой грузовой дверью, предназначалась для перевозки до 7 тонн груза и открывала новые рыночные ниши.
Наконец, после многолетних и сложных испытаний, включавших проверки в различных климатических зонах (от жарких пустынь Узбекистана до заполярья), наработку ресурса, оценку безопасности и надежности, в апреле 1997 года Ил-114 получил долгожданный Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Этот документ официально подтвердил, что самолет соответствует всем необходимым нормам летной годности и может эксплуатироваться на авиалиниях. Это был колоссальный успех в условиях почти полного отсутствия госфинансирования.
К концу 1997 года парк летающих Ил-114 был небольшим, но уже реально работающим:
- 3 опытных самолета (включая первый прототип), продолжавших использоваться для испытаний и демонстраций.
- 1 самолет в транспортной модификации Ил-114Т (тот самый №0301).
- 2 серийных пассажирских самолета, которые уже выполняли регулярные рейсы на авиалиниях Узбекистана (авиакомпания "Узбекские авиалинии" - Uzbekistan Airways стала первым и основным эксплуатантом). Это были первые "рабочие лошадки", доказывавшие жизнеспособность проекта в реальных условиях.
Дальнейшая судьба проекта была непростой. Серийное производство на ТАПОиЧ действительно началось, но темпы были невысокими из-за ограниченного спроса и сложностей с поставками украинских двигателей и комплектующих. Всего до приостановки производства в 2012 году было построено около 20 самолетов (включая опытные). Основным заказчиком оставался Узбекистан. Попытки выйти на рынки других стран СНГ и дальнего зарубежья имели ограниченный успех.
Однако, история Ил-114 на этом не закончилась. В 2010-х годах, в связи с санкциями и необходимостью импортозамещения в российской авиапромышленности, проект был возрожден. Принято решение о переносе производства в Россию, на Луховицкий авиационный завод (ЛАЗ) им. П. А. Воронина, входящий в ПАО "Ил". Ключевым изменением стала замена украинских двигателей ТВ7-117С на российские ТВ7-117СТ-01 производства ОДК-Климов, с новыми винтами АВ-112. Также проводится глубокая модернизация бортового радиоэлектронного оборудования и систем. Новая модификация получила обозначение Ил-114-300. Первый полет модернизированного Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года. Сейчас активно ведутся сертификационные испытания, а серийное производство в Луховицах готовится к запуску. Ил-114-300 рассматривается как важный элемент программы по восстановлению региональной авиационной сети России и обеспечению ее независимости от зарубежных поставщиков, продолжая линию, начатую еще в далеком 1984 году.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 4,
пассажиров: 18,
двигатели: 2 x AШ-82T, 1395 кВт,
размах крыла: 31.7 м,
длина: 21.3 м,
высота: 7.9 м,
площадь крыла: 100.0 м2,
взлётная масса: 17000 кг,
масса пустого: 12200 кг,
макс. скорость: 395 км/ч,
крейсерская скорость: 345 км/ч,
потолок: 7000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 3200 км,
дальность с макс. нагрузкой: 1000 км.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.