15 августа 2025 года
Российский рынок грузовых полуприцепов за последние три года претерпел серьезные изменения. Санкции, уход европейских производителей и рост спроса на внутреннюю логистику сформировали новые тренды. Разбираемся, какие полуприцепы сейчас в тренде, как изменился импорт и чего ждать в ближайшем будущем.
Какие полуприцепы сейчас в ходу?
1. Российские и белорусские бренды на подъеме
После ухода Schmitz Cargobull, Krone и других европейских марок основными игроками стали:
- МЗСА (Мценский завод) – лидер по производству тентовых полуприцепов и рефрижераторов.
- Тонар – активно наращивает выпуск, особенно востребованы их низкорамные тралы.
- БелАЗ (Беларусь) – несмотря на санкционное давление, остается ключевым поставщиком.
Что покупают чаще всего?
- Тентовые полуприцепы (еврофуры) – до 60% рынка.
- Рефрижераторы – спрос вырос из-за роста перевозок скоропорта.
- Самосвальные полуприцепы – востребованы в строительстве и сельском хозяйстве.
2. Китайские производители усиливают позиции
Китай (FAW, SINOTRUK, CIMC) за два года увеличил поставки в РФ в 3,5 раза. Основные преимущества:
- Доступная цена (на 15–20% дешевле российских аналогов).
- Гибкость логистики (поставки через Казахстан и параллельный импорт).
- Широкая линейка моделей.
Но есть и минусы:
- Качество сборки иногда уступает европейскому.
- Сложности с запчастями для некоторых моделей.
Что происходит с европейскими полуприцепами?
1. Официальные поставки прекратились, но б/у рынок жив
- Новые Schmitz Cargobull, Krone и Kögel теперь в Россию не поставляются.
- Однако б/у полуприцепы из Европы (через Турцию, Казахстан, Армению) все еще ввозят.
- Цены на поддержанные европейские модели выросли на 30–50% с 2022 года.
2. Проблемы с обслуживанием
- Официальные СТО европейских брендов закрыты.
- Запчасти приходится заказывать через третьи страны или искать аналоги.
- Многие перевозчики переводят флот на российские/китайские аналоги.
Что будет дальше? Прогнозы на 2025–2026
- Рост локализации – Минпромторг активно поддерживает российских производителей, обещая субсидии и льготы.
- Усиление китайского влияния – КНР может занять до 40% рынка новых полуприцепов.
- Рост цен – из-за дефицита комплектующих и логистических сложностей.
- Развитие вторичного рынка – спрос на б/у европейские модели останется высоким.
Вывод
Российский рынок полуприцепов переживает перестройку. Европа ушла, Китай и местные производители наращивают обороты. Пока рано говорить о полной стабилизации, но очевидно, что эпоха дешевых европейских грузовиков закончилась. Перевозчикам приходится адаптироваться – кто-то переходит на российскую технику, кто-то ищет варианты в Азии. В ближайшие год-два нас ждет жесткая конкуренция между отечественными и китайскими брендами за место под солнцем.