Добрый день, уважаемые читатели! Уже неоднократно писал, что давно занимаюсь автоподбором, в основном занимаюсь привозом из Китая и Кореи, но иногда помогаю друзьям найти на вторичке "достойные варианты на вторичке". В 2024 году ко мне обратился мой друг, который решился на поступок, который одни сочтут безумием, а другие - мечтой. Целью была купить "сотого Крузака". И мы нашли 20-летнего «Крузака» (2004 года выпуска), который обошелся в 1 480 000 рублей с пробегом всего 280 тысяч километров. За все время - только один владелец. Получилось так, что прежний хозяин брал авто еще "мальчиком", а продавал уже мужчиной. Последние четыре года машина просто стояла. Но, как водится, не обошлось без нюансов.
Мы осуществили мечту друга, а заодно честно посчитали, во сколько обойдётся содержание этой "легенды" и сколько "ушло" денег за год. На протяжении года велись записи. В итоге получили ту картину, о которой сейчас расскажу.
Как всё начиналось?
То самое объявление на Дроме уже не найти, но за тачкой пришлось ехать в Иваново, при этом не в сам город, а в пригород. Кузов выглядел бодро, но заднее левое крыло и дверь были слегка ударенные. Обошлось без нарушения геометрии. Исправили всё "по знакомству" в сервисе, сделали "бюджетно", вышло почти идеально.
Под капотом стоит просто "легендарный" дизель 1HD-FTE объемом 4.2 литра. По опыту знаю, что 1HD-FTE ходит по "полмиллиона без капремонта". Конкретно здесь подкупила и честная история. Всего один хозяин, родной ПТС (еще старый, бумажный. Он кстати тоже очень хорошо сохранился) и никаких проблем с документами. Скажу сразу, за период поиска пересмотрели уйму вариантов и самая распространенная проблема "соток" - это проблема с документами.
Я предупреждал друга, что это "прожорливая" тачка, говорил, что это может стать для "бездонной денежной бочкой". Но его было не остановить, ему нужна была тачка для "рыбалки и охоты", очень уж он хотел понять на личном опыте, что значит владеть "культовым" внедорожником.
Первые расходы после покупки
После 4-х лет простоя нельзя было просто залить солярку и ехать. Начался полной осмотр, нужно было понять, что нужно сделать, помимо выправленного крыла:
- замена всех технических жидкостей и фильтров. Сделали полный комплекс замены. Заменили моторное масло, трансмиссионную жидкость в АКПП, масла в мостах и раздатке. Поставили оригинальные фильтры (топливный, масляный, воздушный, а также салонный). Салонный за 4 года простоя вообще превратился в труху. Все делали "по знакомству" в сервисе. Брали Mobil Delvac MX Extra (10W-40, полусинтетика), удалось найти подешевле, но из-за объема пришлось брать 12 литров сразу. Итого (по жидкостям) вышло 28 000 ₽;
- пришлось купить новый комплект резины. Старая покрышка после четырёх лет стоянки покрылась микротрещинами, стала жёсткой и скользкой даже на сухом асфальте. Поставили комплект "всесезоннок" Yokohama Geolandar (275/60 R18), чтобы и по трассе комфортно, и на грунтовке уверенно. Нашли 2023 года (17 900 за штуку). По резине вышло 71 600 ₽;
- аккумуляторы (2 шт). Так уж придумали японцы, что "сотка" заводится от двух АКБ. Дизельному ДВС с высокой степенью сжатия нужен большой пусковой ток. Ну, как вы понимаете, оба были в ноль. Взяли свежие, с повышенным пусковым током, чтобы зимой дизель заводился без "танцев с бубном". Взяли Topla Top 70R на 70 Ач (Iп = 700 A). С учётом сдачи старых аккумуляторов вышло 9100 рублей за штуку. В общем отдали 18 200 ₽;
- тормозная система. Диски заржавели, колодки задеревенели. Поменяли всё "в круг" на нормальные, проверенные временем. Поставили диски TRW (DF4506 + задние), колодки такие же TRW. Теперь педаль чувствуется как надо, тормоза работают ровно. За комплект вкруг отдали 34 000 ₽;
- подвеска. После долгого простоя резинки втулок стабилизатора растрескались, амортизаторы вытекли, шаровые заскрипели. Всё заменено на оригинальные детали, тут решили не экономить, что сохранить мягкость хода "сотки". В общей сложности за подвеску получилось - 65 000 ₽;
- топливная система. Перед тем, как оставить "сотку" на четыре года стоянки, прежний хозяин, конечно, не слил дизель. В баке образовался осадок и ржавчина. Пришлось снять, промыть и заменить топливные шланги и фильтры. Потом проверили - солярка идёт в двигатель чистой, как слеза. "За все - про все" отдали 12 000 ₽.
Общая сумма "стартовых" вложений составила 229 000 ₽.
Эксплуатация за год
За 12 000 километров поездок по городу и трассам (иногда с прицепом) друг понял две вещи:
- "сотка" действительно едет мягко и уверенно, как большой корабль;
- экономия на обслуживании тут не работает.
ТО каждые 7 000 км (масло, фильтры). За год отдал 18 000 ₽.
Поломки и обстоятельства
Какие еще "курьезы" происходили за год?
- генератор "приказал долго жить" в мороз, когда поехал встречать друзей на вокзал. Фары начали мигать, а через минуту загорелась вереница ошибок на панели. Самым выгодным по цене был генератор SAT (ST2706017220). Да китайский и не очень качественный, но разница в цене заставила выбрать именно его. Обошелся за 7 000 ₽;
- потёк радиатор охлаждения в пробке на МКАДе;
"Благо это произошло рядом с сервисом, не пришлось тратиться на эвакуатор", - вспоминает Вова.
В наличии был немецкий Zekkert (MK‑1388). Вместе с работой - 14 000 ₽.
- в горах заскрипела рулевая рейка. Оказалось, что резинки потрескались, и смазка ушла. Вместе с работой и расходниками - 22 000 ₽;
- загудели подшипники передних ступиц, как раз вместе с Вовой ехали с похода, когда долго спускались с прицепом. Менял сам, за расходники вышло 16 000 ₽;
- самое неприятное, что случилось за этот год, правда уже на пробеге 295 000 км - это подвёл автомат. Три месяца назад, трогаясь на светофоре, был лёгкий пинок. Диагностика показала износ втулки направляющей втулки клапана регулятора давления (Pressure Regulator Valve) в гидроблоке. Не критично, но неприятно. Пришлось разобрать, заменить втулку и уплотнения, после чего залили новую порцию трансмиссионки, чтобы смешалась со старой, полный объём не меняли, чтобы избежать лишней нагрузки на старую коробку. В общем, друг потратил 19 000 ₽.
В общем, на "непредвиденные" расходы пришлось отдать 78 000 ₽.
Топливо
Естественно, одним из самых больших расходов за год стало топливо. Дизель за год подорожал, а аппетит у 1HD-FTE немаленький. Средний расход - 16 л на 100 км (с учётом зимы и города).
За год вышло (12 000 × 16) / 100 = 1 920 литров. Солярка за год подросла в цене, но когда считали, то брали среднюю цена за год - 70 ₽/л. Получается, что на топливо ушло ~ 134 000 ₽.
Страховка и налоги
ОСАГО вышло в 11 200 рублей - это уже с учётом стажа и региона. Вполне терпимо, особенно когда понимаешь, за что платишь. Транспортный налог за 235 лошадей вышел ещё 16 200 рублей.
Да, сумма немаленькая, но... Когда лично я сижу на пассажирском сиденье и чувствую, как машина рвёт с места, то понимаю, что оно того стоит.
В сумме 27 400 ₽ в год.
Стоило ли оно того?
"Каждая копейка, потраченная на "сотку", вернулась ко мне в виде эмоций. Да, почти полмиллиона за год ушло на обслуживание, ремонт и топливо, но взамен я получил неимоверное удовольствие и уверенность на любой дороге. При всех расходах, я бы повторил этот путь снова, не задумываясь ни на секунду", - говорит Вова.
Лично мое мнение об этой машине такое, что это не просто "железо" на колёсах - это верный товарищ, готовый ехать хоть за тысячу километров без усталости и капризов. По своему опыту скажу, что найти в 2025 году найти живую "сотку" - это удача. Кто-то подумает, что 500 000 ₽ за год это много, но обратите внимание, что ни одного по-настоящему серьезного "косяка" с машиной не было, а мелочи, которые указал выше - это всего лишь опыт.
"Сотка" - это не просто внедорожник, это символ эпохи, автомобиль, который одинаково уважают и на севере страны, и в центре Москвы.