Не секрет, что концерн Hyundai-Kia в течение довольно длительного времени использовал и совершенствовал конструкцию 6-ступенчатых АКПП своей разработки для поперечно расположенных двигателей – автоматы семейства A6MF1-2/LF1-2/GF1-2 имеют широчайшее распространение на длинном ряде моделей концерна производства до конца 2010-х.
Однако истерики "зелёных" веяния времени заставляют разработчиков АКПП увеличивать количество передач в их коробках. Так, на смену проверенному временем 6-ступенчатому переднеприводному семейству пришли 8-ступенчатые автоматы – A8MF1/LF1-2. После обкатки и доработки они стали устанавливаться на модели концерна с 2016 года и агрегатироваться с дизельными и бензиновыми двигателями 2.0-3.3 л с крутящим моментом до 400 N*m.
Эти АКПП в силу их меньшего распространения несколько реже приезжают к нам в ремонт, чем представители 6-ступенчатого семейства, но при этом зачастую демонстрируют критические разрушения даже на небольшом пробеге, что, на наш взгляд, свидетельствует о недостаточном уровне доработки конструкции 8-ступенчатого семейства.
Об одном из таких случаев – наш сегодняшний репортаж.
К нам обратился один из партнёрских сервисов с просьбой помочь в ремонте АКПП от а/м Hyundai Tucson 4 (NX4) 2.2D 2022 г.в. на пробеге менее 50 тыс. км. Нарекания Владельца авто на работу коробки были следующие: при ускорении автомобиля появляются рывки, прогрессирующие со временем.
Первичная диагностика показала: удары в АКПП при переключении режимов из "R" в "N", а также при переключении со 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю передачи. При этом ошибок по КПП нет.
АКПП была доставлена в наш Техцентр, и мы принялись за работу.
Сразу обратили внимание на состояние масла – оно было чистейшее.
Видимо, хозяин или сервис пытались "вылечить" АКПП полной заменой масла.
Далее мы увидели следующую картину.
Фрикционы пакетов – в кардинально разном состоянии, от "практически новые" до "сгорели в ноль".
А вот и виновник "скоропостижной смерти" АКПП – пакет Low/Reverse сгорел в угли:
Изменившийся цвет барабана подтверждал, что пакет долго и упорно буксовал:
Где же скрылась причина полного сгорания одного пакета и подгорания некоторых других на довольно свежей коробке?
В гидротрансформаторе – полный порядок, ничего не разрушено, источником стружки он точно не был:
А вот дефектовка гидроблока дала удручающие результаты.
Тест на стенде провалили больше половины соленоидов!
В общем итоге ремонт данной АКПП выглядел следующим образом:
– фрикционные пакеты 4-6, 3-7-R, Low/Reverse;
– соленоиды линейного давления, блокировки, Underdrive, Overdrive/Low-Reverse, 3-7-R;
– демпферы Sonnax;
– комплект прокладок и сальников;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 55 тыс. руб., цена запчастей – 130 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Какой вывод можно сделать из данной картины неисправности?
Очевидно, что причиной приезда коробки в ремонт на столь скромном пробеге стала некорректная работа гидроблока, а конкретно – выход из строя сразу нескольких соленоидов.
По опыту ремонта этих коробок – соленоиды меняются постоянно и в больших количествах (от 3-ёх минимум), так что их можно с определённой долей уверенности приравнять к "расходникам". Ну а Владельцам остаётся только пожелать как можно чаще менять масло, чтобы они (соленоиды)) жили подольше.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).