Свою часть панбалтийской железной дороги под названием Rail Balticа Эстония все же надеется построить к 2030 году (хотя соседи на это уже не рассчитывают). Однако первоначальный проект при этом будет существенно урезан: трасса станет одноколейной, число двухуровневых развязок уменьшится, а пассажирские платформы возведут в минимальном исполнении.
Такие оценки дало ответственное за строительство Rail Baltica Министерство климата Эстонии в обзоре, переданном в экономическую комиссию Рийгикогу (местного парламента). Вице-канцлер Минклимата Сандер Салму пообещал, что к 2030 году железная дорога от Таллина до литовско-польской границы будет готова - в существенно измененном виде.
Нашли, на чем сэкономить
Железная дорога будет построена по всей территории Эстонии как одноколейная, хотя изначально планировалось двухколейная трасса. Участок Мууга - Соодевахе, по которому будут курсировать только грузовые поезда, также будет одноколейным.
Система управления движением будет построена на 80%, а электрификация железной дороги выполнена на 70% от первоначально запланированного объема, поскольку для одноколейной железной дороги на первом этапе нет необходимости выстраивать эти системы на 100%.
Также на первом этапе не будет построено от 11 до 13 виадуков, включенных в первоначальный проект. Это означает, что автотранспорт в этих местах будет направлен в объезд через более далекие пересечения с ж/д трассой.
Все 12 пассажирских платформ в местах остановок поезда Rail Balticа в Эстонии будут построены в минимальном исполнении, то есть без полноценных станционных зданий и с уменьшенными по сравнению с первоначальным проектом парковками и озеленением.
Пассажирские терминалы в Таллине и Пярну по-прежнему планируется построить в полном объеме к 2030 году, но при этом не исключается возможность, что это решение будет пересмотрено, если различные этапы строительства окажутся дороже, чем планировалось. Строительство здания столичного терминала должно начаться в этом году.
По заверениям министерства климата, все эти изменения не уменьшат пропускную способность железной дороги и скорость движения поездов по сравнению с первоначальным проектом.
На всё денег нет
Ориентировочная стоимость постройки Rail Balticа в Эстонии, Латвии и Литве на первом этапе оценивается в 3,1 млрд евро, из которых выделено около 1,5 млрд евро. К стоимости проекта, по прогнозу, добавится 272 млн евро на "вспомогательные мероприятия и мероприятия, связанные с началом региональных пассажирских перевозок".
По текущим расчетам, не обеспеченная финансированием часть проекта составляет 1,756 млрд евро.
Большую часть не выделенных к настоящему времени средств планируется получить из следующего долгосрочного бюджета Европейского союза на 2028-2034 годы.
На всякий пожарный
В отчете Министерство климата Эстонии все же оговаривается, что этапы строительства Rail Balticа и сроки их реализации будут зависеть от того, в каком объеме и в какие сроки будут выделяться средства из фонда CEF (Connecting Europe Facility, или Фонд соединения Европы) Европейского союза и увязанное с этим софинансирование со стороны Эстонии.
Это означает, что, хотя в отчете представлен график работ, до момента проведения строительных тендеров остается неизвестным, сколько на самом деле будут стоить те или иные работы.
Помимо строительных объектов, деньги нужны также на новые поезда. По оценке ведомства, для этого необходимо заложить в государственную бюджетную стратегию на 2026-2029 годы от 60 млн до 75 млн евро. Сделать это нужно срочно, поскольку поставка новых поездов займет несколько лет.
Минклимата Эстонии не исключило, что стране придется прибегнуть к заемным деньгам.
"В случае недостаточности указанных средств необходимо среди прочего рассмотреть возможность получения кредита для покрытия дефицита", - сказано в отчете.
Читайте еще по теме:
Пусть Rail Balticа станет военной: как Латвии не обанкротиться >>
Латвия выпросила у ЕС деньги на Rail Baltica, но до Риги стройка не дойдет >>