А вот и он, самый узнаваемый Mercedes-Benz наших дней! G-класс не спутать ни с одним другим автомобилем благодаря длинному производственному циклу первого Гелендвагена, который растянулся на десятилетия, и последующему «редизайну» 2019 года, тщательно сохранившему его уникальный облик. Однако несмотря на то, что в процессе долгожданного перехода внедорожник сохранил свой характер, доработки продолжают виться вокруг бессменного кормильца марки. В этом году G550 сменил V-образную «восьмёрку» с двумя турбинами на рядную «шестёрку», усиленную 48-вольтовой гибридной системой. Кроме того, дебютировал полностью электрический вариант G580. Но на вершине модельного ряда по-прежнему остаётся роскошный Mercedes-AMG G63 со своим «злобным» V8.
Спектакль начинается, когда вы берётесь за дверную ручку. Как многие уже отмечали, замки (одна из немногих деталей, перекочевавших сюда из машины предыдущего поколения) открываются и закрываются с приятным механическим звуком, характерным для старой школы. Щёлк! Правда, дверной порог возвышается довольно высоко над землёй, а фиксированные подножки слишком узкие, чтобы служить удобной опорой (и при этом достаточно широкие, чтобы через них приходилось перешагивать).
Ну и ладно. Внутри Гелик не похож ни на один другой автомобиль. Будто вы капитан на мостике корабля, сидящий за плоским, вертикально расположенным лобовым стеклом, и глядящий на капот сверху вниз. Из-за более низкой линии капота, чем у иных квадратных внедорожников, и громоздких указателей поворота по краям кузова, габариты G-класса хорошо чувствуются на дороге, внушая уверенность водителю. Для любителей бездорожья предусмотрен новый режим работы камеры, имитирующий невидимый капот. Когда он включён, на экране отображается ландшафт непосредственно перед и под передней частью автомобиля.
ПЛЮСЫ / Выглядит как пачка денег, собран как наковальня, ощущается как ничто другое.
Посадка в салоне вертикальная, кресла с высокими спинками удобны — особого внимания заслуживают подголовники с подушками, которые окутывают голову. В свою очередь, предлагаемые в качестве опции мультиконтурные кресла переднего ряда, активные боковые подушки которых запоздало надуваются то с одной, то с другой стороны во время поворотов, кажутся нелепой диковинкой. Они входят в каждый из пакетов модернизации интерьера. В нашем G63 был пакет Manufaktur Interior Package Plus, который наделяет передние кресла массажем и вентиляцией, а также добавляет к отделке интерьера кожу наппа. В таком исполнении внутри практически не видно пластика. Зато есть декоративные вставки из дерева с открытыми порами (один из нескольких доступных материалов) и щедрая порция сатинированного металла, а потолок обит приятной на ощупь микрозамшей.
Расположенный посередине сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма объединён с аналогичной по размеру цифровой приборкой под одним стеклом. Правда, в тёмное время суток ярко светящиеся экраны отражаются в боковых стёклах. Тот, что находится непосредственно перед глазами водителя может похвастать несколькими способами отображения информации и управляется при помощи крошечного словно горошина тачпада на рулевом колесе (не самое удобное решение). Ещё один «малыш» управляет информационно-развлекательной системой, хотя вы также можете использовать большой тачпад на центральной консоли или просто протянуть руку к сенсорному экрану. Новейшая операционная система MBUX поражает своими возможностями, предоставляя пользователю множество способов получить доступ к тому, что ему нужно. К счастью, некоторые действия — в том числе выбор режима движения — можно осуществить с помощью привычных физических переключателей.
На приборной панели есть кнопки блокировки каждого из трёх дифференциалов — ключевые элементы из внедорожного арсенала Гелендвагена. Интересно, что у него нет регулируемых по высоте пневморессор — G-класс использует долговечные стальные пружины. В текущем году подвеска стала ещё более совершенной, но её преимущества наиболее очевидны на дорожном покрытии.
МИНУСЫ / Забираться в салон, оплачивать бензин, выписывать чек на покупку.
Столь высокий и относительно узкий автомобиль поначалу не побуждает водителя к скоростному прохождению поворотов. Но стоит как следует разогнаться, и вы удивитесь его самообладанию. Это заслуга новой системы AMG Active Ride Control, эксклюзивной опцией для G63. Вместо стабилизаторов поперечной устойчивости в нашем автомобиле — гидравлические приводы с независимым управлением для каждого амортизатора, которые эффективно справляются с подавлением кренов. Добавьте к этому удивительно точное и хорошо сбалансированное для полноприводного «вездехода» рулевое управление, и вы получите внедорожник с обескураживающими манерами на асфальте. Ещё одним сюрпризом оказалась плавность хода, учитывая наличие неразрезного заднего моста и опциональных колёсных дисков диаметром 22 дюйма. Подвеска эффективно сглаживает неровности разбитого дорожного полотна, лишь изредка подбрасывая кузов на некоторых выбоинах. При снаряжённой массе порядка 2680 килограммов (на 454 меньше, чем у его электрического собрата) остановка со скорости около 112 км/ч в пределах 51,8 метра заслуживает отдельной похвалы.
Если вам действительно хочется пойти наперекор здравому смыслу, отправляйтесь на трек-день. Там вы сможете воспользоваться приложением Track Pace, которое будет анализировать круги на трассе и постепенно улучшать ваши навыки вождения. Либо испытать функцию Race Start, узнав своё лучшее время на прямой. Наш результат — 1/4 мили за 12,3 секунды при скорости 178,6 км/ч и 3,7 секунды на спринт с 0 до 96,5 км/ч (как вы уже поняли, в оригинальной статье американского издания все значения указаны в милях и других непривычных для нас единицах измерения).
Вышеуказанные цифры превосходят показатели не только 6-цилиндрового G550 (1/4 мили за 13,6 секунды при скорости 162,5 км/ч и ровно 5 секунд на разгон с 0 до 96,5 км/), но и результат версии EV (1/4 мили за 12,6 секунды при скорости 173,8 км/ч и 4,1 секунды на спурт с 0 до 96,5 км/ч). Вы можете задаться вопросом: «А как же экономия топлива?». Одного лишь взгляда на G63 достаточно, чтобы понять — экономия вовсе не является приоритетом. Мы добились среднего показателя в 15,6 литра на 100 километров пробега, у испытанного ранее G550 было 14,7.
Поразительные характеристики — не единственная причина выбрать именно G63. Это ещё и гул 8-цилиндрового двигателя, ставший неотъемлемой частью облика современного Гелика. Он сдержанный и не крикливый. Звук присутствует как внутри, так и снаружи автомобиля, в том числе благодаря сдвоенным выхлопным патрубкам, разведённым по бокам кузова. И главное — совсем не утомляет на шоссе, где мы зафиксировали всего 67 децибел на скорости 112,6 км/ч.
ВЫВОД / Если хотите заполучить полноценный Гелендваген, можете больше не искать.
Утончённость — основополагающая идея G-класса. Как и любовь к показной роскоши. Для этого компания Mercedes предлагает владельцам заявить о себе, выбрав один из 12 стандартных цветов или 24 оттенков придворного ателье Manufaktur. В вашем распоряжении также множество вариантов обивки, включая несколько контрастных 2-цветных вариантов.
Но за броской эстетикой скрывается его настоящая суть. Новый G63 превосходит ожидания по производительности, внедорожным возможностям и качеству сборки. Именно эти качества возводят его на пьедестал, где он стоит выше других моделей марки.
Источник: Joe Lorio / Michael Simari / Car and Driver
Что скажете, друзья? Как вам новый Гелендваген с шильдиком AMG? Решились бы заказать его себе в таком необычном цвете?