Ровно 120 лет назад родился выдающийся советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда Артем Микоян. Он создал самый массовый реактивный истребитель в истории и самолет, развивавший скорость до 3000 км/ч. В годы Великой Отечественной инженер обеспечил ВВС Красной Армии современными высотными перехватчиками. В сегодняшнем материале вы узнаете, как сложился жизненный путь конструктора и как отзывался о его самолетах прославленный ас Александр Покрышкин.
Становление авиаконструктора
Микоян родился 5 августа 1905 года в горном селении Санаин Тифлисской губернии. В детстве он увидел полет летчика на аэроплане и «заболел» авиацией. В 1922 году окончил пять классов в Тифлисе (с 1936 года — Тбилиси) и вскоре переехал в Ростов-на-Дону. Там он освоил программу школы фабрично-заводского ученичества и стал работать учеником токарем на местном заводе. В 1925 году молодой специалист устроился на столичный завод «Динамо». Прошел срочную службу в Красной Армии, после демобилизации работал секретарем партийного комитета на московском заводе «Компрессор».
Микоян успешно справлялся со своими обязанностями и в 1931 году вошел в список «парттысячников» — наиболее способных молодых коммунистов, которые получили направление в высшие учебные заведения. Так Артем стал слушателем Военно-воздушной академии имени Жуковского. У Микояна появился шанс реализовать свою главную мечту. В 1937 году он успешно окончил инженерный факультет и вскоре вошел в состав конструкторского бюро «короля истребителей» Николая Поликарпова.
Глава особого конструкторского отдела
Молодой инженер в 1939 году участвовал в разработке скоростного истребителя И-200. Микояна как перспективного авиастроителя вскоре назначили начальником особого конструкторского отдела и поручили доделывать самолет. Заместителем Артема Ивановича стал опытный конструктор Михаил Гуревич. Коллектив КБ упорно трудился над созданием новой машины. Микоян и Гуревич активно приглашали в бюро летчиков с боевым опытом, чтобы создать машину, отвечающую требованиям современной войны.
Работа над И-200 была завершена весной 1940 года. Летчик-испытатель Аркадий Екатов развил на нем скорость в 648 км/ч. Цифра так впечатлила военных, что самолет было решено запустить в серию. Истребитель получил индекс «МиГ-1» по фамилиям конструкторов. Первые машины поступили в войска в начале 1941 года. «МиГ-1» отлично показал себя на больших высотах, хотя изначально конструкторам не ставилась задача создать высотный истребитель. Это стало возможным благодаря двигателю АМ-35А, который раскрывался на высотах в несколько тысяч метров.
Микоян и Гуревич продолжили дорабатывать машину. 20 декабря 1940 в производство пошла новая модификация истребителя, получившая индекс «МиГ-3». «Миги» в первую очередь шли на вооружение авиачастей, располагавшихся у границы с Германией и ее союзниками. К 22 июня 1941 года советские ВВС в западных округах насчитывали 917 истребителей этого типа. На «МиГ-3» встретил войну и прославленный советский ас Александр Покрышкин. Вот какую оценку он дал самолету:
«"МиГ-1" и "МиГ-3" меня сразу же покорили стремительностью своих аэродинамических форм. Поднимаясь на таком истребителе в воздух, летчик чувствовал себя сильным, уверенным».
Летом 1941 года советские летчики вели бои в условиях воздушного превосходства врага. Противник навязывал инициативу, из-за чего пилоты «Мигов» были вынуждены выполнять задачи на малых высотах, где самолет уступал по своим характеристикам вражеским истребителям. Большинство машин Микояна погибли в первые месяцы войны. Оставшиеся «Миги» в первую очередь использовались в авиации ПВО, где успешно занимались перехватом немецких бомбардировщиков на больших высотах.
Пилоты «Мигов» получили множество благодарностей командования при обороне Москвы и других промышленных центров СССР. Так, на самолете Микояна совершил свой знаменитый таран летчик Алексей Катрич. 11 августа 1941 года он поднялся на высоту свыше 8000 метров и протаранил немецкий самолет-разведчик «Дорнье-17». Немцы были уверены в своей полной недосягаемости из-за набранной высоты и не ожидали атаки советского истребителя. За свой подвиг Алексей Николаевич Катрич был удостоен звания Героя Советского Союза. Он прошел всю Великую Отечественную и прожил до 2004 года. В Музей Победы был передан его зимний шлемофон, который сейчас выставляется на экспозиции «Путь к Победе».
В 1943 году производство «МиГ-3» остановили, не сумев адаптировать истребитель к изменившимся реалиям войны. К этому моменту Красная Армия перехватила инициативу, советским ВВС требовались истребители сопровождения штурмовиков Ил-2, которые действовали на малых высотах.
Послевоенные самолеты Микояна
Микоян же продолжил разработки новых самолетов и добился больших успехов уже в послевоенный период. Его конструкторское бюро создало первый серийный советский реактивный истребитель «МиГ-9», самый массовый реактивный истребитель в истории «МиГ-15» (выпущено 15,5 тысяч машин), первый отечественный сверхзвуковой истребитель «Миг-19», самый скоростной советский истребитель «МиГ-25»: в 1962 году этот самолет установил мировой рекорд, достигнув средней скорости 2981,5 км/ч на маршруте протяженностью 500 километров.
За свои заслуги Артем Иванович Микоян был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден множеством орденов и медалей. Выдающийся авиаконструктор ушел из жизни 9 декабря 1970 года. Узнать больше о вкладе советских инженеров и ученых в Победу вы сможете на экспозиции Музея Победы «Подвиг Народа».
#МузейПобеды #ПодвигНарода