Рынок автомобилей в России меняется каждый сезон, но один сегмент стабильно держит спрос — недорогие кроссоверы с полным приводом. Причём именно слово «полноприводный» часто становится ключевым в рекламе: люди верят, что купят машину и она вывезет и зимой, и по бездорожью, и в дождь, и в грязь. Но на деле большинство «дешёвых» кроссоверов — это просто приподнятые легковушки с внешностью внедорожника, а полный привод если и есть, то чисто номинально. В этой статье мы разберёмся: кто из самых доступных действительно может, а кто только обещает.
Lada Niva Travel — старый друг, который всё ещё удивляет
Вот уж кто точно не делает вид — так это Нива. Пусть и в новом «туристическом» обличье. Travel, конечно, с виду больше напоминает рестайлинг Urban, но под капотом всё тот же проверенный 1.7-литровый бензиновый мотор и честная классическая трансмиссия: понижайка, «раздатка», блокировка — полный набор.
Да, по трассе ехать — то ещё удовольствие, особенно на дальняк. Зато в сугробе или в колее Travel чувствует себя, как дома. Эта машина точно для тех, кто не боится «подсобирать зубы» на кочках, но хочет уверенности на рыбалке, в деревне, в глуши. Клиренс приличный, геометрия отличная, ремонт простейший — и всё это делает Ниву вне конкуренции по проходимости в своём бюджете. Вопрос лишь в том, готовы ли вы терпеть её старомодный салон и эргономику из 90-х.
Chery Tiggo 4 Pro — яркий, но не внедорожник
Вот машина совсем другого характера. С виду Tiggo 4 Pro — это городская красотка: глянец, подсветки, сенсоры, экраны, материалы на уровне. Но есть нюанс: большинство версий — только переднеприводные. И даже те, что «на бумаге» якобы с полным приводом, в реальности работают на муфте, которая боится серьёзных нагрузок и перегрева.
Зато тут есть комфорт, опции, климат, медиа и прочие радости городской жизни. Для дачи на асфальте — пойдёт. Но в лес или по заснеженной трассе — нет. Клиренс формально есть, но подвеска жёсткая, геометрия слабая, и полного привода нет. Зато маркетинг — на высоте. Не зря эти машины так любят те, кто ездит максимум до ТЦ и обратно.
Geely Coolray — спорткар среди псевдокроссоверов
Coolray — это вообще пример того, как можно продать переднеприводный автомобиль под видом «паркетника». По факту он ближе к горячему хэтчу, чем к кроссоверу: бодрый турбомотор, агрессивная внешность, драйвовая подвеска. Вот только полный привод ему и не нужен — его просто нет, не было и не планируется.
Зато машина отлично рулится, даёт эмоции за рулём и позволяет чувствовать себя в городе уверенно. Но если вы искали себе кроссовер, чтобы ездить по снегу и грязи, забудьте. Даже не пытайтесь. Этот Geely — чисто про стиль, динамику и городскую езду. Не более.
BAIC X35 — дешёвая «обманка» под кроссовер
BAIC X35 — новичок на рынке, который быстро привлёк внимание ценником. Но на этом плюсы почти заканчиваются. Несмотря на внешний вид, больше напоминающий уменьшенный Tucson, под капотом — скромный мотор, а привод только передний. Даже опционально полного привода нет.
Машина создаёт иллюзию внедорожника: высокий кузов, пластиковые накладки, псевдозащита. Но это, по сути, просто приподнятый хэтч. Для города — нормально. Для дачи по асфальту — терпимо. Для грязи или снега — категорическое нет. BAIC — типичный пример того, как визуал и низкая цена могут ввести в заблуждение.
Haval Jolion AWD — компромисс между ценой и возможностями
Если хочется настоящего полноприводного китайца, но не платить как за премиум, то стоит смотреть в сторону Jolion в версии AWD. Здесь хотя бы честная муфта, достойный дорожный просвет, адекватный клиренс и нормальный крутящий момент.
Салон приятно удивляет: здесь уже и кожа, и дисплеи, и электроприводы, и приличная шумоизоляция. Но всё же Jolion — не внедорожник в классическом смысле. Он скорее про спокойную уверенность зимой, лёгкое бездорожье и комфорт. В грязь — можно, но не стоит злоупотреблять. Это кроссовер для тех, кто хочет всё и сразу, но понимает границы машины.
Renault Duster — эталон честного кроссовера
И напоследок — настоящий ветеран, который всё ещё задаёт стандарты в классе. Renault Duster с полным приводом — это как добротный рабочий инструмент. Не блещет, но делает своё дело. С полноприводной трансмиссией, приличной геометрией, высоким клиренсом и мотором, который тянет — Duster остаётся одним из лучших вариантов для тех, кому действительно нужен универсал на все случаи жизни.
Внутри, конечно, всё просто. Но зато машина едет и по трассе, и по снегу, и по колее. Его выбирают те, кто не ведётся на маркетинг, а просто хочет, чтобы машина ехала там, где другие буксуют.
Вывод: кого из них брать, если нужен настоящий кроссовер?
Сегодня на рынке много машин, которые «делают вид». Пластик по кругу, высокий кузов, наклейка AWD — и вот он, якобы кроссовер. Но если вам нужен по-настоящему проходимый и надёжный автомобиль — стоит смотреть не на надписи, а на конструкцию.
Lada Niva Travel — для настоящих бездорожных бойцов.
Renault Duster — лучший компромисс.
Jolion AWD — для тех, кто хочет комфорта и немного проходимости.
Остальные — скорее про стиль и городскую езду. Не ведитесь на внешний вид — он может быть обманчив. Смотрите, что под ним.
Настоящий кроссовер — это не слово в рекламе. Это опыт, надёжность и умение проехать там, где дорога заканчивается.