Этот праздник каждый в коллективе считает своим. И не важно, какую имеет профессию или занимает должность: машинист тепловоза или электромонтёр, составитель поездов или диспетчер, слесарь по ремонту подвижного состава или экономист, монтёр пути или энергетик, мастер или начальник цеха… Все они – железнодорожники, труженики стальных магистралей предприятия ОСК Севмаш.
Работаем командой
Общая протяжённость заводских железнодорожных путей составляет десятки километров. Всё самое тяжёлое, крупногабаритное, длинномерное перевозится железнодорожным транспортом. Парк специализированной техники у цеха 21 солидный: тепловозы, железнодорожные краны, платформы, вагоны, думпкары, хоппёр-дозаторы и это далеко не всё. Большой объём работы выполняется по межцеховым перевозкам. Тепловозы и локомотивные бригады находятся на линии круглосуточно.
– Работаем одной командой, решаем общие производственные вопросы. И если какое-то звено отключить, может нарушиться сам техпроцесс, – говорит и.о. заместителя начальника цеха 21 Андрей Кошелев. – Коллектив хороший, дружный, работы хватает. Есть техника новая, есть с солидным стажем эксплуатации, которая, соответственно, требует более пристального внимания, в том числе внепланового осмотра и ремонта. Технику надо поддерживать в исправном состоянии. Предусмотрено обязательное прохождение всех регламентов выезда на пути общего пользования, прежде всего, на промзону № 2 и железнодорожную станцию «Северодвинск». Соответственно подвижной состав должен иметь на это допуск, который мы получаем по результатам проверок Архангельского отделения Северной железной дороги.
По словам Андрея Сергеевича, также периодически проходят проверку железнодорожные пути, поскольку осуществляются перевозки опасных грузов, например, топлива, газов, углекислоты, другого технического сырья. Специалистами цеха 21 проводятся осмотры и инструментальные проверки путей, стрелочных переводов, переездов, путевых устройств. Для этого у железнодорожников есть метрологический инструмент, позволяющий контролировать параметры железнодорожных путей, выявлять дефекты и содержать пути в исправном состоянии. Метрологический инструмент периодически проходит поверку в НИТИЦ предприятия. Кроме того, ежегодно специализированная организация проводит дефектоскопию рельсов, в первую очередь, участков по маршруту перевозки опасных грузов.
Кадры решают
Но самое ценное в коллективе железнодорожников – это кадры, случайных людей здесь нет. Сюда идут либо по призванию, либо по велению души. Например, Кирилл Семёнов продолжает семейную династию: дед много лет был машинистом локомотива, мама работала проводником на поездах. Окончив Ярославский железнодорожный техникум, Кирилл устроился на Севмаш, в цех 21. Начинал монтёром путей, затем перешёл на участок депо слесарем подвижного состава.
– В коллективе нас девять человек, занимаемся обслуживанием тепловозов, железнодорожных кранов, вагонов, – говорит Кирилл Фёдорович. – Я с детства любил в технике покопаться. А локомотив – это же сила, мощь, для меня самое сложное в такой машине – двигатель, электрика в нём. Дойти до сути, понять и сделать – это даёт чувство удовлетворения работой.
Рядом с Семёновым – его молодой коллега слесарь по ремонту подвижного состава Вячеслав Воронин. Окончил Няндомский железнодорожный колледж, работал в старейшем в области Коношском депо. На Севмаше с 2023 года, считает свою работу интересной, она по душе.
Алексей Шупта – электромонтёр по ремонту и обслуживанию электрооборудования. Эту специальность он получил в Архангельском педагогическом лицее. Устроился на Севмаш в 2009 году после службы в армии по совету друга. Живёт в Архангельске, говорит, что семью перевозить в Северодвинск сложнее, чем самому ездить сюда. Добирается когда на машине, когда на автобусе. Считает, что в больших городах дорога до работы занимает куда больше времени. Алексей Борисович специалист с большим опытом, у него шестой квалификационный разряд, в памяти держит много электросхем.
– Занимаемся обслуживанием и ремонтом цехового оборудования – от освещения до вентиляции, а также железнодорожного транспорта – кранов, тепловозов, путевой техники, – поясняет Алексей Борисович. – Коллектив участка молодой, средний возраст до сорока лет. Новая техника приходит, изучаем, с документацией работаем.
Сергей Савиновский в цехе семь лет, он монтажник сантехнических систем и оборудования. В зоне его ответственности трубопроводы и вентиляция, специалист высокой квалификации. Служил в железнодорожных войсках, потом работал в войсковой части. Говорит, что в цехе железнодорожного транспорта Севмаша работа интересная, о других вариантах трудоустройства не задумывался.
Все здесь специалисты своего дела, а значит рассказывать на страницах газеты смело можно о каждом. Из профессии в цехе 21 никто не уходит, разве что на заслуженный отдых. Привлекают стабильность, упорядоченный график работы, социальные гарантии Севмаша. А ещё – особая аура жизненного пространства: стук колёс по рельсам, гудки локомотивов, возвращающихся в депо после работы, ощущение романтики железной дороги, рельсовые пути которой заходят в каждый цех, тянутся к набережным. И пусть на пути железнодорожников Севмаша всегда горит зелёный светофор.
Материал из газеты "Корабел"
Людмила ТЕЛЬТЕВСКАЯ
Фото Олега Перова