Создание, триумф и глобальное наследие Ил-28.
В разгар послевоенного восстановления и нарастающей напряженности начала Холодной войны Советскому Союзу остро требовался современный, массовый и надежный фронтовой бомбардировщик. Ответом на этот вызов стал самолет, вошедший в историю как один из самых удачных и массовых в своем классе – Ил-28.
От первого рывка к государственному признанию:
- 8 июля 1948 года стало знаковой датой в истории советской авиации. Именно в этот день с Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве впервые поднялся в небо прототип нового бомбардировщика, созданного в ОКБ Сергея Ильюшина. Это был плод напряженной работы конструкторов в условиях жестких сроков. Первые полеты выполнялись с британскими двигателями Rolls-Royce Nene (их лицензионная копия, РД-45, еще не была готова).
- 30 декабря 1948 года начался новый этап. Самолет, оснащенный наконец серийными отечественными двигателями РД-45Ф (те самые копии "Нин"), приступил к заводским испытаниям. Это был важный шаг к реальной эксплуатации машины.
- Зимой и весной 1949 года (февраль-апрель) Ил-28 прошел суровый экзамен – государственные испытания. Машина продемонстрировала выдающиеся для своего времени летные данные, надежность и, что было критически важно для фронтового бомбардировщика, высокую эксплуатационную технологичность. Испытания завершились успешно, открыв путь к серийному производству. Однако трагедия 8 марта 1949 года, когда один из опытных Ил-28 разбился, унеся жизни экипажа во главе с Владимиром Коккинаки, напомнила о рисках испытаний новой техники.
Эволюция силовой установки и специализация:
Стремление повысить характеристики привело к появлению модификации с новыми, более мощными двигателями ВК-1 (дальнейшее развитие того же РД-45/Нин). 8 августа 1949 года состоялся первый полет Ил-28 с этими двигателями. ВК-1 стал основным и значительно более надежным двигателем для всего последующего массового производства Ил-28, обеспечивая лучшую тяговооруженность и живучесть.
Параллельно развивались специализированные версии:
- 18 марта 1950 года: В небо поднялся Ил-28У ("спарка") – двухместный учебно-тренировочный вариант с дублированным управлением в передней кабине, жизненно необходимый для массовой подготовки экипажей.
- 19 апреля 1950 года: Совершил первый полет Ил-28Р – самолет-разведчик, оснащенный дополнительным фотооборудованием в бомбоотсеке и дополнительными топливными баками для увеличения радиуса действия. Эта модификация стала "глазами" фронтовой авиации.
Масштабы производства: Оружие победы конвейера.
Успех на испытаниях и острая потребность ВВС привели к беспрецедентному решению – развернуть серийное производство Ил-28 сразу на трех крупнейших авиазаводах страны:
- Завод №30 в Москве (ныне РСК "МиГ") – головное предприятие.
- Завод №64 в Воронеже (ныне ВАСО).
- Завод №166 в Омске.
Ил-28Р строился преимущественно в Москве, а с 1953 года, после сворачивания производства конкурирующего, но более сложного в эксплуатации бомбардировщика Ту-14, к выпуску разведчиков подключился Завод №39 в Иркутске.
Темпы производства были впечатляющими. Всего, за период с 1949 по 1956 год, было построено ошеломляющее количество – 6316 самолетов Ил-28 всех модификаций. Это сделало его самым массовым реактивным бомбардировщиком первого поколения в мире. Серийное производство в СССР было прекращено в 1956 году, уступив место более современным машинам, но служба Ил-28 только начиналась.
Международная арена: Китайский феникс H-5.
- Уже в 1950-х годах, в рамках тесного советско-китайского сотрудничества, значительное количество Ил-28 (включая торпедоносцы Ил-28Т, вооруженные реактивными авиаторпедами РАТ-52) было передано Китайской Народной Республике. Эти самолеты стали костяком ударной авиации молодых ВВС КНР.
- После резкого разрыва отношений с СССР в начале 1960-х, Китай столкнулся с проблемой поддержания парка Ил-28. Ответом стало освоение собственного производства. На Харбинском авиационном заводе (HAIG) сначала было организовано ремонтное производство, а затем, с 1964 года, началось серийное производство копии Ил-28.
- С 1967 года китайская версия, получившая обозначение H-5 (Hongzhaji - бомбардировщик), пошла в войска. Китайцы внесли ряд изменений, в основном в оборудование и двигатели (использовали собственные копии ВК-1). Производство H-5 продолжалось до середины 1980-х, а его последние модификации (H-5R разведчик) служили до начала 2000-х, став символом долголетия конструкции.
Историческое Значение:
Программа Ил-28 по праву считается одной из крупнейших и наиболее успешных программ создания и производства фронтовых бомбардировщиков в истории авиации. Его значение огромно:
- Массовость и Доступность: 6316 самолетов – цифра, говорящая сама за себя. Ил-28 стал "рабочей лошадкой" фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора на долгие годы.
- Технологический Прорыв: Один из первых в мире массовых реактивных бомбардировщиков, воплотивший оптимальное сочетание скорости, бомбовой нагрузки, дальности, оборонительного вооружения и, что критически важно, простоты в производстве, обслуживании и освоении экипажами. Его надежность вошла в легенды.
- Глобальное Присутствие: Помимо СССР и Китая (H-5), Ил-28 состоял на вооружении более чем 20 стран Европы, Азии, Африки и Ближнего Востока (Польша, ГДР, Чехословакия, Румыния, Египет, Сирия, Куба, Вьетнам, Северная Корея, Финляндия и др.).
- Боевое Крещение: Самолет активно и успешно применялся в многочисленных локальных конфликтах Холодной войны: Корейская война (северокорейские и китайские Ил-28/H-5), Суэцкий кризис (египетские), война во Вьетнаме (северовьетнамские H-5), различные арабо-израильские конфликты, гражданская война в Нигерии.
Ил-28 не просто был построен в огромных количествах – он стал символом целой эпохи в развитии реактивной фронтовой бомбардировочной авиации, надежным инструментом сдерживания и силы, чье конструктивное совершенство обеспечило ему долгую и славную службу по всему миру. Его китайский "потомок" H-5 прослужил еще дольше, подчеркивая гениальность исходной концепции Сергея Ильюшина.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 3,
двигатели: 2 x ТРД ВК-1А, 27 кН,
размах крыла: 21.5 м,
длина: 17.7 м,
высота: 6.7 м,
площадь крыла: 60.8 м2,
взлетная масса: 17700-21200 кг,
масса пустого: 12890 кг,
максимальная скорость: 935 км/ч,
крейсерская скорость: 800 км/ч,
потолок: 12500 м,
дальность: 2260 км,
вооружение: 3 x 23 мм пушки, 3000 кг бомб
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.