В Беларуси реализован проект по инновационной подсветке дороги
Света на автомагистрали мало не бывает. Современная дорога становится более безопасной в том числе за счет активного применения света и цвета – от осветительных приборов до специальных красок. И тут белорусских дорожников есть с чем поздравить: на днях они отрапортовали об освоении новой технологии освещения трассы.
Проект реализован на Р-39 Рогачев – Жлобин силами РУП «Гомельавтодор» и ГАИ. Главный элемент инновации – LED-маячки, проще говоря, светодиодные светильники, вмонтированные в дорожное покрытие вдоль осевой и краевой линий разметки. Работают они примерно в таком же режиме, как, например, садовые светильники-колышки, популярные среди дачников: они снабжены солнечной панелью, накапливающей световую энергию днем, чтобы расходовать ее ночью. Свечение делает разметку более заметной в темноте и в целом привлекает внимание водителя. Коль скоро маячков много, необходима синхронизация, осуществляемая через GPS-модули.
Хуже всего с видимостью разметки ночью и при плохой погоде – сюрпризы чуть ли не за каждым поворотом. LED-маячки решают эту проблему ярко, четко и убедительно. Водители называют такой эффект (независимо от того, достигается он светильниками или красками) «взлетной полосой». Действительно, как и на аэродроме, маячки существенно снижают риски съезда с дороги или лобового столкновения. Еще одно достоинство – нет нужды тратиться на питание дорожной подсветки: она потребляет экологичную солнечную энергию.
Современная автомагистраль шаг за шагом эволюционирует в направлении стандарта «умной дороги» v2x, в рамках которого транспортные средства способны взаимодействовать не только друг с другом, но и с дорожной инфраструктурой. Гомельская светящаяся дорога может работать в режимах следования (свет плавно движется вдоль полосы, указывая направление движения), мерцания (маячки мигают одновременно, сигнализируя о необходимости обратить внимание на участок) и т.п. Освещение при такой вариативности режимов почти готово к v2x – остается надстроить над ней систему, способную управлять «огоньками» в зависимости от погоды, загруженности трассы и прочих факторов. В самом простом варианте это как домашний «умный свет»: появилась на участке трассы машина – осевая и краевая линии разметки вспыхнули.
На Р-39 светодиодные маячки установлены почти заподлицо с покрытием, они возвышаются над последним лишь на 5–6 мм. Ни движению, ни, допустим, уборке снега «огоньки» не помешают – расстояние между ними составляет 4–5 м, пространство для маневра есть. Пишут, что при наезде на светильник краевой линии возникает отчетливый шумовой эффект – тоже плюс в плане предупреждения дальнейших наездов.
В общем, эксперимент выглядит ярко, убедительно и имеет перспективы к развитию. Обратим внимание: сегодня очень многие решения в дорожном строительстве базируются на оптических эффектах: термопластик, популярные микростеклошарики (МСШ, СМШ), специальные краски, светодиоды. Это правильно, ведь кратчайший путь к центру принятия решений водителя лежит через его глаза.
Иван ДУБОВЕЙ