A380 и A340 — два четырёхмоторных самолёта, построенных компанией Airbus, и единственная авиакомпания, где их можно встретить в одном ряду, — это немецкая Lufthansa . Airbus A380, также известный как «суперджамбо», потребляет гораздо больше топлива, чем гораздо меньший Airbus A340 , но это сравнение само по себе бессмысленно, поскольку A380 — совершенно другой самолёт. Однако важнее относительный расход топлива на одно пассажирское место при заданном расстоянии полёта.
Airbus A340 впервые был введен в эксплуатацию в 1993 году, а A380 — в 2007 году, то есть примерно на 14 лет моложе. A380 также оснащен более современными двигателями, хотя в 2002 году A340 был модернизирован до модификаций A340-500 и A340-600. Хотя можно предположить, что Airbus A380 экономичнее A340, есть некоторые нюансы. Вот что вам нужно знать о топливной эффективности A340 и A380.
Семейство самолётов Airbus A340 — это четырёхмоторный аналог двухмоторного Airbus A330. Одна из основных причин его разработки заключалась в том, что в 1980-х годах существовали строгие ограничения на места полётов двухмоторных самолётов в случае отказа одного из них. Поэтому в то время считалось выгодным иметь вариант с четырьмя двигателями, чтобы расширить возможности маршрутов.
С точки зрения эффективности и инженерных решений, A340 не нуждался в четырёх двигателях . Более того, было выгоднее использовать двухмоторный Airbus A330, который оказался более популярным выбором, поскольку двухмоторные самолёты совершенствовались и получали всё большее продление ETOPS. Это стало одной из основных причин, по которой четырёхмоторный A340 практически устарел, и производство A340 продолжалось только до 2012 года, когда Airbus прекратил его производство и сосредоточился на A330 и A350.
Последние два варианта A340 назывались A340-500 и A340-600, которые имели типичную трёхклассную вместимость от 270 до 310 и от 320 до 370 пассажиров соответственно. Эти варианты отличались удлинённой компоновкой, увеличенной площадью крыла и оснащались четырьмя двигателями Rolls-Royce Trent 500, развивавшими тягу от 55 780 до 61 902 фунтов силы в зависимости от модификации.
В отличие от A340, Airbus A380 был построен как гигант. Если A340 требовалось четыре двигателя для обслуживания ряда дальнемагистральных маршрутов и соблюдения правил, то огромные размеры и вес A380 потребовали большей тяги и четырёх двигателей . В то время как максимальный взлётный вес A340-600 составляет 840 000 фунтов (364 000 кг), A380 весит 1 268 000 фунтов (595 000 кг), что является самым большим взлётным весом среди всех современных коммерческих самолётов.
Максимальная вместимость A340-600 в одноклассной компоновке составляет 475 мест, в то время как A380 теоретически может разместить до 853 пассажиров. При этом дальность полёта этих самолётов схожа: A340-600 имеет дальность 7900 морских миль, а A380 немного превышает 8200 морских миль. A380 оснащён двигателями Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000, которые значительно мощнее турбовентиляторных, установленных на A340, и обеспечивают тягу от 74 735 до 76 752 фунтов силы.
A380 был разработан для разгрузки таких объектов, как лондонский аэропорт Хитроу, и удовлетворения прогнозируемого спроса на высоковместимые самолёты на основных мировых маршрутах между хабами. Хотя эта формула работает для Emirates (которая даже хочет новый A380neo), она не сработала для других авиакомпаний, поскольку более компактные, лёгкие и эффективные двухмоторные Boeing 787 и Airbus A350 вытеснили A380. Об отмене проекта A380 было объявлено более пяти лет назад, и сейчас ни четырехместные, ни двухэтажные самолеты не производятся.
Lufthansa настаивает на том, что оба самолета остаются конкурентоспособными и учитывая всё вышесказанное, какой самолёт обеспечивает лучшую топливную эффективность на пассажирское место: A340-600 или A380-800? Возможно, это покажется удивительным, но A340-600 может составить конкуренцию A380 по расходу топлива на пассажирское место. Lufthansa оснащает свои A340-600 297-местными самолётами и заявляет, что « он может конкурировать с конкурентами, в том числе и по расходу топлива: ему требуется всего 4,1 литра на 100 километров на одного пассажира, и он оснащён особенно тихими двигателями ».
Тем не менее, Lufthansa также заявляет, что Airbus A380 расходует « примерно на 12% меньше топлива, чем другие широкофюзеляжные самолёты, при этом работая на 30% тише аналогов текущего поколения ». Это заявление было сделано в 2024 году, и неясно, с каким широкофюзеляжным самолётом Lufthansa его сравнивает. Это заявление следует рассматривать с учётом того факта, что Lufthansa воспользовалась возможностью во время пандемии вывести из эксплуатации шесть из своих 14 Airbus A380 в 2020 году, некоторым из которых на тот момент было всего восемь лет.
Независимо от того, что Lufthansa заявляет об этих самолётах, она намерена вывести их из эксплуатации. В настоящее время компания заказывает ряд самолётов Airbus 350-900, A350-1000, Boeing 787-9 и 777-9, которые также заменят её четырёхмоторный флот, включая Boeing 747. Lufthansa примечательна тем, что является единственной авиакомпанией, которая всё ещё эксплуатирует ряд четырёхмоторных самолётов Airbus A340-300, A340-600, A380-800, Boeing 747-400 и 747-8 на регулярных пассажирских перевозках.
По данным Aircraft Commerce , A380 в целом превосходит варианты A340. В публикации установлено, что на маршруте Франкфурт — аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке A380 потреблял 0,0196 галлона США на кресло-милю, в то время как A340-600 — 0,0205 галлона США на кресло-милю, а A340-500 — 0,0240 галлона США на кресло-милю. Результаты были повторены на маршруте Франкфурт — аэропорт О’Хара в Чикаго: A380 потреблял 0,0197 галлона США на кресло-милю, а A340-600 — 0,0207 галлона США на кресло-милю.
(Вот жду не дождусь таких показателей от ОАК про МС-21)
Сравнивать эти самолёты следует с определённой осторожностью. Например, A340 и A380 могут иметь совершенно разную конфигурацию, как показывает пример Emirates, некоторые самолёты A380 имеют конфигурацию с 468 креслами, а другие — с 615, что может существенно влиять на относительный расход топлива на кресло-милю. Ещё одним фактором является степень загрузки самолёта: если предположить, что коэффициент загрузки составляет 80%, результат может отличаться от результата для самолёта с полной загрузкой.
В целом, преимущество Airbus A380, как правило, возрастает на более длинных маршрутах и с более высокой загрузкой, что обусловлено большей вместимостью и более современными двигателями. Журнал Aircraft Commerce также обнаружил, что четырёхмоторные самолёты расходуют больше топлива, чем их двухмоторные аналоги . Отчасти это связано с большей массой самолёта, поскольку им необходимо нести дополнительный комплект двигателей.
В целом, издание обнаружило, что двухмоторные самолёты расходуют на 17,25% меньше топлива на кресло-милю, чем четырёхмоторные.