Первый советский реактивный бомбардировщик и его сложная судьба.
В истории советской авиации, в период бурного развития реактивных технологий после Второй Мировой войны, особая роль принадлежит фронтовому бомбардировщику Ил-22. Этот самолет, созданный под руководством выдающегося авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина в ОКБ-240, стал первым в СССР полноценно спроектированным реактивным бомбардировщиком, предназначенным для решения ударных задач на поле боя. Его разработка началась в 1946 году в условиях жесткой конкуренции с другими ОКБ (в частности, с ОКБ А. Н. Туполева, работавшего над Ту-12) и острой потребности ВВС в освоении новой реактивной техники.
Первый шаг в неизвестность: Взлет с ускорителями (7 февраля 1947 г.)
Знаменательным событием, подчеркивающим экспериментальный характер программы и стремление конструкторов преодолеть ограничения двигателей, стал 7 февраля 1947 года. В этот день на аэродроме в Жуковском летчик-испытатель Владимир Коккинаки впервые в практике советского самолетостроения для бомбардировщика такого класса выполнил взлет Ил-22 с использованием стартовых пороховых ускорителей (СПВРД). Это было вынужденной, но новаторской мерой: четыре турбореактивных двигателя ТР-1 А. М. Люльки (тягой всего по 1300 кгс каждый) не могли обеспечить достаточную тяговооруженность для уверенного взлета с полной массой. Ускорители, установленные под крылом и фюзеляжем, давали кратковременный, но мощный импульс, помогая тяжелой машине оторваться от земли. Этот рискованный эксперимент показал принципиальную возможность такого решения, но одновременно высветил главную проблему самолета – хроническую слабость силовой установки.
Начало летных испытаний (24 июля 1947 г.)
Спустя несколько месяцев напряженной работы по доводке планера и систем, 24 июля 1947 года официально начались летные испытания Ил-22. К этому моменту самолет представлял собой цельнометаллический среднеплан с прямым крылом, характерным для первого поколения реактивных машин. Его обводы фюзеляжа и компоновка во многом напоминали поршневого предшественника Ил-10, но были адаптированы под реактивные двигатели, расположенные в гондолах на пилонах под крылом. Основной экипаж составлял 5 человек (два пилота, штурман-бомбардир, стрелок-радист и кормовой стрелок), размещенных в гермокабинах. Вооружение должно было включать мощную носовую батарею из четырех 23-мм пушек НС-23 и оборонительные установки (кормовая и верхняя башни). Однако испытания сразу же подтвердили опасения: двигатели ТР-1 не только недодавали проектную тягу (1500 кгс), но и отличались низкой надежностью, высоким расходом топлива и "капризностью" в эксплуатации. Скорость самолета едва достигала 650-700 км/ч на высоте, что было недостаточно для бомбардировщика нового поколения и не давало преимущества перед перспективными истребителями.
Демонстрация на воздушном параде (Август 1947 г.)
Несмотря на очевидные проблемы с двигателями и незавершенность испытаний, руководство страны решило продемонстрировать новый реактивный бомбардировщик на грандиозном воздушном параде в Тушино в августе 1947 года. Это был важный идеологический шаг, призванный показать миру, что СССР не отстает в реактивной гонке. Ил-22 (иногда в литературе упоминается как Ил-20, что было его "открытым" обозначением для парада) пролетел над трибунами. Для широкой публики это был впечатляющий показ "нового слова" в авиации, но для специалистов и самих создателей полет был скорее актом мужества экипажа и надежды на то, что машина не подведет. Парадный полет не скрыл истинного положения дел.
Главная проблема: Двигатели ТР-1
Корень всех бед Ил-22 лежал в его силовой установке. Опытное конструкторское бюро Архипа Михайловича Люльки (ОКБ-165), создававшее ТР-1, столкнулось с огромными трудностями. Технологии производства жаропрочных материалов и точного литья турбин в СССР только зарождались. Двигатель страдал от помпажа, перегревов, разрушения лопаток турбины и компрессора. Довести его тягу до расчетных 1500 кгс, а тем более обеспечить требуемую надежность и ресурс, в те сроки оказалось физически невозможно. Без мощных и надежных двигателей боевая эффективность бомбардировщика сводилась к нулю. Он не мог нести достаточную бомбовую нагрузку (проектные 1000-2000 кг) на требуемое расстояние (проектная дальность ~ 1400 км) с необходимой скоростью и высотой полета.
Завершение программы и наследие Ил-22
К концу 1947 – началу 1948 года стало окончательно ясно, что доводка двигателей ТР-1 до необходимых характеристик затягивается на неопределенный срок, а самолет с такими моторами бесперспективен. Работы по Ил-22 были официально прекращены. Основной причиной закрытия программы документально указывалось именно "недоведение тяги двигателей ТР-1 А. М. Люльки до проектной величины", а также выявившиеся в ходе испытаний недостатки – сложность управления, недостаточная продольная устойчивость и малая дальность полета, напрямую связанные с перетяжеленностью планера и прожорливостью двигателей.
Значение Ил-22:
Несмотря на свою неудачу, Ил-22 сыграл колоссальную роль в развитии советской реактивной бомбардировочной авиации:
- Первый блин: Это был первый полноценный проект реактивного фронтового бомбардировщика, реализованный в металле и прошедший летные испытания (опередив Ту-12).
- Бесценный опыт: ОКБ Ильюшина и смежные организации накопили огромный опыт проектирования, постройки и испытаний крупного реактивного самолета. Были отработаны решения по аэродинамике, прочности, компоновке гермокабин, топливной системе, управлению для машин такого класса.
- Полигон для технологий: Конкретные наработки по Ил-22, особенно по конструкции фюзеляжа и топливной системе, были непосредственно использованы при создании знаменитого и куда более успешного реактивного бомбардировщика Ил-28, который поднялся в воздух уже в 1948 году. Многие решения, опробованные (и часто пересмотренные) на Ил-22, позволили быстро создать надежную и эффективную машину.
- Урок двигателестроения: Программа ярко высветила критическую важность мощных и надежных ТРД. Это стимулировало развитие двигателестроения в СССР, вскоре приведя к появлению более совершенных двигателей (ВК-1 для МиГ-15 и Ил-28).
Таким образом, Ил-22, несмотря на свою короткую и небоевую жизнь, стал важной вехой и "учебным пособием" для советских авиаконструкторов и инженеров, проложив дорогу к созданию легендарных реактивных бомбардировщиков следующего поколения, которые уже в полной мере определяли мощь советских ВВС в начале 1950-х годов.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 5,
двигатели: 4 x ТРД ТР-1, 15.0 kN,
размах крыла: 23.06 м,
длина: 21.05 м,
площадь крыла: 74.5 м2,
взлётная масса: 24000-27300 кг,
масса пустого: 14950 кг,
макс. скорость: 718 км/ч,
потолок: 11100 м,
дальность: 2000 км,
вооружение: 2 x 23 мм пушки, 2 x 20 мм пушки, 3000 кг бомб.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.