«Ну вот, наконец-то, российский автопром встал с колен», — примерно такие мысли мелькали у меня, когда брал Москвич 3 на недельный тест. Марка с легендарным прошлым, громкая перезагрузка, амбициозные лозунги о «новом национальном бестселлере». Я заранее готовился быть снисходительным — все-таки машина первая, тяжёлое время, да и цена кусается. Но уже через пару дней реальность оказалась безжалостной.
Почему Москвич 3 оказался, мягко говоря, спорным вариантом даже для неприхотливого автолюбителя? Рассказываю по-честному, без розовых очков, потому что этот опыт — не просто мой личный: я слышу похожие истории от знакомых, вижу откровенные разговоры на форумах, даже обычные соседи по парковке задают один и тот же вопрос — «Ну как, стоит брать?»
Первая встреча: больше вопросов, чем восторга
Внешне Москвич 3 выглядит бодро. Дизайн вполне современный, «морда» даже чем-то напоминает европейские кроссоверы. Многие прохожие, кстати, реально заглядывались, спрашивали: «Это что, реально Москвич?».
Но стоит открыть дверь — и сказка заканчивается. Интерьер приятный только на первый взгляд. Материалы пластика жёсткие, дешевизна на уровне старых Лад или бюджетных «китайцев» пятилетней давности. Кнопки местами болтаются, мультимедийка реагирует с задержками, иногда сама перезагружается. Даже запах нового салона отдаёт каким-то резиновым душком, будто пытались замаскировать химическую основу.
Тем не менее, первое впечатление обманчиво: посадка удобная, обзорность достойная, места хватает даже для высоких. Но вот эргономика — как будто собирали для «среднестатистического китайца», а не для реальных покупателей с российскими привычками. Бардачок маленький, подлокотник неудобный, мелочёвку некуда складывать. После пары дней эксплуатации начинаешь чувствовать себя не водителем, а участником странного эксперимента.
Поведение на дороге: просто “от точки А до точки Б”, не больше
Мотор под капотом — турбированная 1,5-литровая «четвёрка». В городе тянет хорошо: на старте можно даже удивить соседей по потоку, динамика на светофоре радует. Но стоит выехать на трассу — и здесь Москвич 3 быстро сдувается. Опережать фуры становится задачей не для слабонервных: мотор воет, коробка задумывается, ускорение вяло-натужное.
На скорости выше 90–100 км/ч кузов начинает «плавать», приходится постоянно подруливать. Подвеска жёсткая, но на мелких неровностях всё же подрагивает. На плохом асфальте салон быстро наполняется посторонними шумами — сверчки, поскрипывания пластика, даже в мультимедийной системе иногда проступает легкий фон.
Зато с парковкой всё отлично: камера заднего вида чёткая, система помощи реально выручает в тесных дворах. Габариты позволяют спокойно маневрировать — за это плюсик инженерам.
Экономика: сколько стоит ездить, и где та самая “выгода”
Заявленный расход топлива — около 8 литров. Реально — в городе у меня получалось не меньше 10–11. На трассе — около 7,5–8 литров, но только если ехать очень аккуратно, не обгоняя и не крутя мотор.
Заливка полного бака обходится ощутимо дороже, чем у классической “Гранты” или даже у старых японцев. И тут, признаюсь, начались первые сомнения: если платить за топливо почти как за кроссовер классом выше, то где экономия?
Ценник на машину, к слову, бодрый: комплектация со всеми нужными опциями тянет ближе к 2 миллионам. А за эти деньги можно выбирать среди более проверенных китайцев, слегка б/у Kia и Hyundai, даже, с натяжкой, присмотреться к европейцам. Плюс страховка, КАСКО, первый ТО — суммы вылезают немаленькие.
“Свежий” салон, но с нюансами
По оснащению Москвич 3 не выглядит бедным родственником: CarPlay, камера, климат-контроль, подогревы сидений — всё есть, ничего не урезали.
Но все эти “плюшки” перестаёшь замечать уже на третий день, когда сталкиваешься с мелочами: экран иногда виснет, кнопки на руле не всегда срабатывают с первого раза, жёсткий пластик быстро покрывается царапинами, а звук штатной акустики напоминает старые колонки от магнитолы за 2000 рублей.
К тому же, проработки по шумоизоляции нет никакой — всё, что происходит снаружи, слышно в салоне очень отчётливо, особенно когда идёт дождь или ездишь по гравийке.
Имидж и психология покупки: “наш” только на бумаге
Важнейший фактор — доверие к марке. Москвич 3, по сути, тот же китайский JAC JS4, только с другими эмблемами. Это не секрет — ни для экспертов, ни для обычных покупателей.
Люди ждут чего-то по-настоящему российского, но по факту получают глубокую “переклейку”. Поэтому даже ярые патриоты, мечтавшие поддержать автопром, сталкиваются с разочарованием — где тут отечественность?
Удивительно, но даже знакомые таксисты, которым не важна марка, отмечают: “Взял бы китайца — дешевле и с сервисом проще, а тут ещё и ценник с претензией”.
Сервис, гарантия и страхи новых владельцев
Многие потенциальные покупатели останавливаются не из-за плохих отзывов, а из-за неуверенности в будущем. Официальных дилеров пока немного, запчастей на складах — кот наплакал.
Гарантия на бумаге приличная, но как реально решаются гарантийные случаи — пока загадка. Неоднократно слышал истории, когда ремонт затягивался из-за отсутствия нужных деталей или очереди в сервис. Не все готовы стать “первопроходцами” на таком пути.
Для кого эта машина? Кому стоит рассматривать Москвич 3
Если коротко — для тех, кому принципиально важно взять новый кроссовер, не заморачиваться перегоном “серых” машин из-за границы и не бояться быть первыми.
Это вариант для аккуратного городского водителя, который не планирует далеко ездить, не любит рисковать и готов мириться с некоторыми компромиссами ради “нового салона” и гарантии.
Мои личные выводы и размышления
Честно? За эти деньги я бы не взял Москвич 3. Лучше посмотреть на проверенных китайцев, корейцев с минимальным пробегом или даже подержанные европейцы — ощущения и уровень проработки будут выше.
Москвич 3 вызывает уважение за смелость запуска, за попытку реанимировать марку, за честную комплектацию. Но пока — не более чем попытка. В ней много сырого, много компромиссов, мало “души” и нет ощущения “своего”.
Может, через пару лет, когда соберут обратную связь, исправят недочёты, наработают опыт и расширят сервис — всё изменится. Сейчас же это лотерея для тех, кто готов рисковать и не слишком придирчив к деталям.
А вы бы рискнули взять Москвич 3? Или уже смотрите в сторону других вариантов? Есть ли среди вас реальные владельцы — поделитесь, как ощущаете эту машину в реальной жизни? Ваш опыт поможет определиться другим!