Морской транспорт принято считать самым бюджетным, однако итоговая логистическая смета складывается не только из фрахта порт-порт. У океанского маршрута есть скрытые доплаты и операционные риски, которые могут «съесть» всю выгоду. Ниже — развёрнутое сравнение трёх схем («только море», «море + железная дорога», «чистая железка или авто») без таблиц, но с конкретными числами и практическими советами.
1. Из чего складывается реальная цена морского маршрута
Фрахт в коносаменте — лишь 60–70 % финального бюджета. К нему добавляются:
- портовые сборы и THC (терминальный хэндлинг) — в китайских и российских гаванях это 350–500 USD за 40’;
- демеридж и детеншн — 100–150 USD в день, если не успели вывезти контейнер в срок;
- внутриконтинентальное плечо — доставка СПб → Москва (1 000+ км) стоит 1 800–2 300 USD;
- идеологический «пик-сезон» — китайский Новый год, «Back to School», «Black Friday»: линии прибавляют 300–700 USD надбавки и могут держать контейнер на рейде от трёх до семи суток;
- простои на СВХ — если документы не готовы, склад временного хранения берёт ≈ 1 руб./кг∙сут.
В результате партия электроники, для которой фрахт «порт-порт» стоит 4 650 USD, превращается в счёт 7 000+ USD door-door.
2. Почему железная дорога выигрывает у моря на ряде направлений
Железнодорожный контейнер из Центрального или Западного Китая до Москвы или Восточной Европы идёт 14–19 дней. Фрахт контейнера 40’ — 5 200–5 600 USD — дороже самого океана, но:
- нет морских терминальных сборов и демериджа;
- доставка прямо к сухому порту / ICD в России, Беларуси, Польше — «последняя миля» — 200–300 км вместо 1 000+;
- актуальные субсидии провинций Zhejiang, Sichuan, Henan снижают ставку на 300–500 USD;
- экономия 15–25 дней транзита высвобождает оборотный капитал и позволяет завезти товар к акциям (электроника, fashion), пока конкуренты ждут судно в Балтике.
В кейсах с электроникой и текстилем ЖД-плечо оказалось на 800–1 050 USD дешевле итогового «моря» и на 16–17 дней быстрее.
3. Когда автотранспорт берёт верх
Фуры никогда не побьют море по тарифу на тонно-километр, но иногда это единственный способ уложиться в жёсткий дедлайн или доставить сборную партию до двери без перевалок:
- партия меньше 12–14 м³: LCL-морем приходится ждать консолидации, а авто идёт немедленно;
- высокая стоимость каждой единицы (luxury-fashion, запчасти для простоящего оборудования) — доплата 1 000–1 500 USD за авто окупается за сутки простоя производства;
- сложная география: склад находится в Алтайском крае или Татарстане, ближе к границе Казахстана, чем к портам;
- санитарные ограничения: косметика или продукты, требующие температурного контроля, проще везти напрямую рефрижератором.
4. Четыре индикатора, что море перестаёт быть выгодно
- «Последняя миля» > 35 % бюджета. Чем дальше ваш склад от морского терминала, тем быстрее ЖД-ставка выходит в плюс.
- Дедлайн − 30 дней. Если партия нужна через месяц, добавить 5–7 дней буфера и выбрать ЖД.
- Пик-сезон. Сентябрь–октябрь и декабрь: линии увеличивают ставки, ЖД-операторы наоборот расширяют частоту поездов.
- Склад в ЦФО или Приволжье. Контейнер из Владивостока+Транссиб ↔ Москва обычно дешевле, чем СПб → Москва плюс портовые.
5. Как рассчитывать «дверь-дверь» без таблиц
Возьмите лист бумаги и запишите:
- Фрахт (порт-порт или станция-станция).
- Порт-чарджи: THC, ISPS, LSS, ДП, документы.
- Перевалка (если мультимодал): 150–250 USD.
- «Последняя миля» (авто/жд по России или ЕС).
- Демеридж/детеншн — заложите 2 дня, если нет строгого слота.
- Страховой взнос (0,12 % морем; 0,18 % ЖД).
Сложите цифры и разделите на объём партии (шт. или кг) — получите реальную себестоимость. Повторите расчёт для альтернативного маршрута — разница сразу станет очевидна.
6. Быстрый алгоритм выбора маршрута
- Уточните дедлайн и цену «простою» товара на складе/производстве.
- Протяните ниточку от фабрики до склада. Если в маршруте два морских порта плюс 1 000+ км авто — считайте ЖД.
- Запросите три котировки: море, море+ЖД, чистый ЖД (или авто для LTL). Попросите провайдера показать door-door.
- Посчитайте «стоимость суток». Доплата 800 USD имеет смысл, если груз продаётся на 10 000 USD в сутки.
- Фиксируйте SLA и шрафы за подрыв крана — так вы страхуете план продаж.
Вывод
Море действительно остаётся самым дешёвым в чистом фрахте, но как только вы учитываете порт-чарджи, дорогую «последнюю милю», сезонные надбавки и стоимость времени, железная дорога или автотранспорт часто выигрывают. Сравнивайте маршруты целиком, а не по одному плечу; учитывайте скрытые расходы и цену задержки, а не только ставку за контейнер.
Источник: https://logisthub.ru/blog/news/kogda-zheleznaja-doroga-luchshe-morja
ТГ канал: https://t.me/dostavkatovarovchina1