В июне этого года я посетил интереснейший автомобильный музей – Louwman Museum. Находится он в Гааге, всего в часе еды от Амстердама .
Музей этот создан в 1934 году. Сегодня его коллекция включает более двухсот семидесяти автомобилей – старинных, современных, классических, спортивных, специальных, бензиновых, дизельных, электрических, паровых, любых! Экспозицию музея считают одной из самых разнообразных и креативных в мире.
Описать в одной публикации всю коллекцию невозможно. Поэтому поступим так. Для начала посмотрим несколько картинок для настроения – будто прошлись по залам, вернулись, снова прошлись. А потом познакомимся с некоторыми экспонатами поближе.
Далее, как и было обещано, представлю несколько экспонатов подробнее. У каждого есть своя изюминка – либо занимательная история, либо оригинальное техническое решение, либо шарм… Ведь неинтересных автомобилей не бывает, как и некрасивых женщин. Просто нужно присмотреться…
Экспонаты выбираю наугад подобно призам из шкатулки. Итак, запускаем руку…
На ночную дорогу – со светом!
В 1910 году компания Regal Car Company из Детройта представила публике модель с взаимозаменяемыми кузовами – Roadster и Colonial Coupe. В модели реализовали решение underslung, когда лонжероны рамы проходят под балками мостов. Это понизило центр тяжести, обеспечило лучшую устойчивость на дороге и придало автомобилю спортивный вид. Roadster предлагался за 900 долларов, а Colonial Coupe – за 1250.
Смотрите – на подножке расположен бачок с карбидом для ацетиленовых фонарей. Водитель наливал в бачок воду, начиналась реакция с выделением ацетилена, который по трубке шел к фарам. Далее водитель открывал фару, поджигал газ, закрывал фару и пускался в увлекательное ночное путешествие уже со светом.
Зачем «электричке» радиатор?
А вот электрический родстер Baker, построенный в США в 1916 году. В то время электромобили отчаянно боролись с бензиновыми собратьями за место под солнцем. Для повышения конкурентоспособности Уолтер Бейкер делал электромобили максимально похожими на авто с ДВС – мол, мои модели такие же, вам привычные, только лучше!
Действительно, электрический Baker похож на бензиновый автомобиль. Только вот под капотом у него блок аккумуляторных батарей. И фальшивый радиатор – сугубо для экстерьера.
На магнитной «подкове»
А вот Owen Magnetics М 25-4, 50 л.с., 1916 года выпуска. Для справки: сама фирма R.M. Owen & Company была основана в Нью-Йорке в 1915 году.
Owen Magnetics интересен бесступенчатой магнитной трансмиссией. Посмотрим на схему. Коленчатый вал жестко соединен с генератором и далее – с большим подковообразным магнитом. Между полюсами магнита расположен электродвигатель и карданный вал для привода задних колес. Скорость движения регулируется специальным рычагом на рулевом колесе.
Этот принцип заимствован у силовой установки военного корабля USS New Mexico 1915 года. Благодаря бесступенчатой трансмиссии Owen Magnetic называли автомобилем тысячи скоростей (тысячи передач).
Несмотря на заказ из Англии на 500 автомобилей (они именовались там Crown Magnetic), в 1921 году компания обанкротилась. Магнитную трансмиссию признали слишком дорогой и потому неперспективной. Но какова идея?
На дровах, но не паровик
Думаю, все смотрели французский фильм «Старое ружье». Франция, немецкая оккупация. Лента откровенно страшная, но это другая тема. Я сейчас о технике.
Есть в фильме такая сцена. Главный герой загружает в странный бак на своей машине деревянные чурки и щепки и пускается в путь. Помните? Это был бензиновый автомобиль, оснащенный газогенератором. В баке древесина тлела в условиях недостатка кислорода, выделялись горючие газы (в частности, оксид углерода СО), которые направлялись в цилиндры ДВС. Так бензиновый двигатель становился газовым.
В музее Гааги есть такой автомобиль – это Hotchkiss 1935 года выпуска. Изначально бензиновый, но дополненный газогенераторной установкой.
Аудиогид в зале рассказывает историю, связанную с этим автомобилем. Во время немецкой оккупации гражданским лицам было невозможно достать бензин. Альтернативой стал газогенератор или «gazogène». Примерно 50 000 автомобилей с газогенераторами, как этот переделанный Hotchkiss, колесили по дорогам Франции в 1941 году.
Вскоре немцы запретили производство газогенераторов – мол, от вырубки страдают французские леса (надо же, заботливые какие!). Однако цели были иные: во-первых, ограничить мобильность гражданского населения; во-вторых, получить повод для конфискации большего количества транспортных средств.
Во Франции газогенераторы также использовали компании Renault и Panhard & Levassor. Были газогенераторные автомобили и у нас. Это ГАЗ-42 на базе полуторки ГАЗ-АА и ЗИС-21 на базе знаменитой трехтонки ЗИС-5.
Нижнеклапанная схема и… кулинария
В музее Гааги есть отдельный зал двигателей. Вот нижнеклапанная V-образная «восьмерка». Красиво подано, ничего не скажешь.
Что такое нижнеклапанный двигатель, знают все. Но на всякий случай напомню: это мотор, у которого и распределительный вал, и клапанная система находятся в блоке цилиндров. В отличие от просто нижневального, когда вал в блоке, а клапаны – в головке блока цилиндров (ГБЦ).
Так вот, перед нами восьмицилиндровой V-образный нижнеклапанный двигатель. Головка блока у него совсем простая – плоская литая деталь с отверстиями под шпильки и свечи, да каналы для охлаждающей жидкости. Всё. Никакой механики. Головок этих в данном случае две.
Существуют байки, что в полевых условиях наши ремонтники заглушали в снятых головках свечные и шпилечные отверстия и жарили яичницу. Как на сковородках. Сам я не жарил, но почему бы и нет? Удобно же!
Со свистком и девицами
Мой личный интерес, хобби и даже страсть – паровые автомобили ХХ века. Именно двадцатого! Я и книгу о них написал, и даже переиздал потом. Но все чаще заносит меня в век ХIХ, и даже в XVIII – к истокам, колыбелям и прочим основам и началам паровой темы. Мотаюсь ради этих колыбелей по всему свету.
Повозку Кюньо 1769 года в Париже видел, карету Тревитика 1801 в года Алфорде видел, дилижанс маркиза де Брока (de Broc), построенный Амадеем Болле в 1875 году тоже видел. Стоит он в музее Компьеня. Видел и паровой автобус Болле 1873 года в парижском Музее искусств и ремесел.
Теперь вот Нидерланды, Гаага, музей Louwman…
В начале экспозиции меня встретил один из старейших автомобилей в мире, сохранившихся до наших дней. Это паровик De Dion, Bouton et Trépardoux 1887 года. Имя его составное. Жорж Бутон и Шарль Трепарду – конструкторы, а граф Альбер де Дион финансировал их фирму. Что ж, все по-честному, славу пополам.
Немного о конструкции. Котел расположен спереди, его окружает бункер с углем – отличная теплоизоляция для ускорения парообразования и экономии тепла. Двухцилиндровый паровой двигатель установлен под полом, бак для воды – под сидениями.
Задние колеса ведущие, передние управляемые. Интересен привод – с дышлами как у паровоза. Более поздние модели подобных автомобилей имели цепную трансмиссию.
Автомобиль был готов к старту через 50 мин после розжига котла и мог развивать скорость до 60 км/ч. В последнее трудно поверить, но таковы официальные данные музея. Управлял этим паровиком один человек без кочегара.
Кто-то скажет: какой это автомобиль, это же просто пыхтящая повозка! Нет, ребята. Это настоящий автомобиль, способный двигаться своими силами. Очередной маленький шаг от конного экипажа к современным навороченным авто. И девушки того времени с восторгом соглашались покататься на нем – как же, без лошадей, ой, как интересно! И усатый шоффер (непременно так – с двумя ф!) сажал в это чудо техники аж трех красавиц и катал их, катал, катал… Всё как сегодня…
Вот пока и все. Если вы хотите продолжения, и вообще вам интересна тема автомобильных музеев, сообщите в комментариях. У меня много чего есть в запасе – музеи в Мюлузе, Ле-Мане, Париже, Штутгарте, музей Генри Форда в Детройте…
А пока предлагаю придумать подпись к этой фотографии. Здесь тоже есть своя история, тем более, что человек этот легко узнаваем.
Фото автора
Автор Юрий Буцкий