Кроссовер Lamborghini Urus стал не просто автомобилем, а доказательством того, что итальянская марка может делать не только спортивные машины. Вопреки всем ожиданиям и традициям бренда, известного по купе и родстерам с ревущими моторами V12, компания решила вторгнуться в мир паркетников. И не просто вторгнуться, а занять там трон. В 2018 году Urus вышел на рынок как первый в истории супер-SUV с итальянским темпераментом. Он объединил в себе несочетаемое: брутальность внедорожника и дерзкую агрессию суперкара.
Читать на сайте: Lamborghini Urus — роскошный кроссовер с непревзойденной динамикой и мощным гибридом
История создания
Проект Lamborghini Urus начал свое существование не с чертежей и не с инженерных эскизов — он родился из амбиций. На рубеже десятилетий в штаб-квартире Sant’Agata Bolognese стало окончательно ясно: чтобы не остаться маркой для избранных, нужно расширять аудиторию. Рынок менялся. В мире рос спрос на универсальные, мощные автомобили с высоким дорожным просветом. Бренды класса люкс один за другим выходили в SUV-сегмент — и покупатели встречали их восторженно. В Lamborghini поняли, что время пришло.
Прецедент уже был. В 1980-х марка выпускала LM002 — брутальный вездеход, построенный вокруг двигателя V12 от Countach. Но тот внедорожник создавался в логике армейской утилитарности, хотя и стал популярен в узких кругах. Urus задумывался иначе. Это должен был быть полноценный суперкар в кузове SUV — с соответствующим дизайном, динамикой, статусом. И в первую очередь — с новой философией потребления. Концептуальный Urus показали в 2012 году на автосалоне в Пекине. Машина вызвала фурор. Острые линии, угловатый обвес, покатая крыша, акцентированная агрессия — автомобиль выглядел так, будто сошел с экрана фантастического блокбастера. Концепт не просто демонстрировал визуальный стиль — он транслировал идею: суперкар может быть пятидверным и высоким.
Работа над серийной версией заняла несколько лет. В 2015 году группа Volkswagen официально утвердила проект Urus как часть долгосрочной стратегии расширения. Марка получила финансирование, а завод в Сант’Агате начали модернизировать: площади увеличили почти вдвое, штат инженеров и сборщиков вырос. Все ради того, чтобы Urus не стал компромиссом, а был настоящим Lamborghini. 4 декабря 2017 года миру представили серийный вариант. Сходство с концептом было очевидным: дизайнерские пропорции, агрессия линий, стремительность силуэта — все сохранилось. Но теперь за футуристичной оболочкой стояла сложная инженерная работа.
Автомобиль базировался на модульной платформе MLB Evo — той же, что использовалась в Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. Однако итальянцы переработали ее под свои стандарты: настроили подвеску, перенастроили систему полного привода, добавили активные стабилизаторы и установили низкопрофильные колеса, непривычные для SUV. Все это позволило Urus вести себя на дороге, как спортивный седан, а иногда — как настоящий суперкар. Двигатель тоже стал шагом в сторону от традиций. Впервые в истории марки серийный Lamborghini получил турбонаддув. Это был 4-литровый V8 twin-turbo, разработанный в рамках концерна Volkswagen и адаптированный под нужды итальянского бренда.
С первых же месяцев продаж стало ясно: решение было верным. Urus моментально стал самым популярным автомобилем Lamborghini. Уже в 2019 году он обеспечивал почти 60% общего объема продаж компании. Его покупали не только давние поклонники марки, но и те, кто раньше смотрел на Lamborghini как на игрушку для трека. Теперь марка предложила нечто универсальное: статус, комфорт, динамику и практичность. А еще — имидж. Urus стал популярен среди спортсменов, музыкантов, бизнесменов. Его выбирали за внешний вид, за мощь, за престиж. Он стал неотъемлемым атрибутом публичного успеха.
К слову, успех позволил компании расширить линейку. В 2022 году появился Urus Performante — облегченная, более спортивная версия. Она получила карбоновые элементы кузова, агрессивную аэродинамику, иную настройку подвески и форсированный двигатель. Performante стал настоящим трековым SUV, доказав это рекордом круга на трассе Pikes Peak в Колорадо. В том же году представили Urus S — замену базовой версии с улучшенной отделкой и тем же мотором. К 2024 году бренд сделал еще один шаг — электрификацию. Urus SE стал первым подзаряжаемым гибридом марки. Он объединил V8 и электромотор. Этот вариант стал не только самым мощным, но и самым тихим Lamborghini в истории. Запас хода на электротяге составил около 60 км — достаточно для поездок по городу без включения бензинового агрегата.
История Urus — это история победы стратегического расчета над скепсисом. Это пример того, как марка, построившая свою репутацию на V12 и экстремальной внешности, смогла органично войти в сегмент, который еще недавно казался ей чуждым. Сегодня Urus — неотъемлемая часть Lamborghini. Он стал платформой для дальнейших экспериментов: внедорожных, гибридных, трековых.
Технические характеристики
С технической точки зрения Ламборгини Урус стал не только революционным для марки, но и эталонным в классе высокопроизводительных кроссоверов. В его основе — алюминиево-стальная модульная платформа MLB Evo, также лежащая в основе Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Audi Q8. Однако инженеры Lamborghini провели глубокую переработку: изменения коснулись подвески, системы полного привода, рулевого управления и даже распределения веса.
Базовой версией стал Ламборгини Урус с битурбированным 4-литровым двигателем V8. Этот агрегат, созданный в рамках концерна Volkswagen, был адаптирован под специфику марки — в частности, получил индивидуальные настройки отклика и выпуска. В результате Urus выдает 650 л.с. и 850 Н*м крутящего момента, достигаемых в диапазоне от 2250 до 4500 оборотов. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а до 200 км/ч — менее 13 секунд. Максимальная скорость — 305 км/ч. Это один из самых быстрых серийных SUV в мире.
Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» с электронным управлением, дополненный системой полного привода с активным распределением момента. При необходимости до 70% тяги может быть отправлено на заднюю ось. Также предусмотрена система векторизации момента — она перераспределяет крутящий момент между колесами одной оси, улучшая управляемость на поворотах.
Подвеска — адаптивная пневматическая. Она позволяет изменять клиренс в зависимости от режима движения. Всего таких режимов шесть: от стандартного Strada до внедорожных Terra и Sabbia, а также спортивных Sport и Corsa. Каждый из них меняет не только поведение подвески, но и отклик руля, реакцию акселератора, работу стабилизаторов и даже звук двигателя. В версии Performante, представленной позже, пневматическая система заменена на спортивную пружинную подвеску с уменьшенным клиренсом и более жесткими настройками.
Тормоза — углеродокерамические. Диаметр передних дисков — 440 мм, задних — 370 мм. Это крупнейшие тормозные механизмы, устанавливавшиеся на серийный SUV. Они обеспечивают уверенную остановку даже при высоких скоростях. Колеса — от 21 до 23 дюймов, в зависимости от комплектации. Шины — специальные, от Pirelli, разработанные с учетом высокого центра тяжести и экстремальных скоростей.
Интерьер Lamborghini Urus сочетает гоночную эргономику с комфортом бизнес-класса. Центральная консоль выполнена в авиационном стиле, с отдельными рычагами для переключения режимов движения и активации функций. Используются карбон, алькантара, кожа и алюминий. Дисплеи — цифровые, с возможностью индивидуальной настройки.
С 2024 года Urus представлен в гибридной версии SE. Этот вариант оснащен тем же V8, но дополнен электромотором мощностью около 190 л.с. Совокупная отдача — 800 л.с. и 950 Н*м. Запас хода на электротяге достигает 60 км. Несмотря на добавленные килограммы батареи, Urus SE ускоряется до «сотни» за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 312 км/ч.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
