Как только заходит разговор о том, что мужчины зарабатывают больше женщин, сразу начинаются крики:
«Это всё дискриминация! Женщин притесняют!».
Но если копнуть чуть глубже - особенно в такой теме, как такси, - становится ясно: всё не так однозначно. Тут рулит не пол, а образ жизни и подход к работе.
Собрался целый коллектив учёных и они не поленились и залезли в данные аж двух миллионов таксистов, которые возят людей через Яндекс-GO и прочие приложения. Там всё устроено максимально нейтрально: кто ты, мужчина или женщина - системе всё равно. Заказы раздаются по алгоритмам, деньги начисляются автоматически, всем по-честному. Казалось бы, откуда тогда разница?
Минус 7% к зарплате за осторожность и выбор
А разница есть.
Женщины-таксистки (так правильно их называть же?) в среднем зарабатывают на 7% меньше мужчин.
И нет - это не из-за мужского заговора против девушек. Вся причина в том, как они работают. Всё просто: кто-то сидит за рулём больше, катается по ночам, гоняет быстрее и не боится рисковать, а кто-то - выбирает спокойствие, безопасность и нормальный режим. И угадай, кто в итоге получает больше?
Во-первых, женщины в среднем проводят за рулём меньше времени. Если мужчина спокойно катает 18 часов в неделю, то женщина ограничивается 13 часами.
Во-вторых, они стараются избегать ночных смен и работы в выходные. А ведь именно в эти «неудобные» часы можно срубить больше всего денег: меньше конкуренции, выше тарифы, а пьяные пассажиры заказывают такси пачками.
Но и тут кроется важная деталь. Женщины не просто «не хотят» работать ночью. Они опасаются. Да и кто их осудит? Ездить с подвыпившими мужиками, которым кажется, что если водитель - девушка, то она автоматически должна с ними флиртовать, - удовольствие, скажем честно, сомнительное. И если есть возможность этого избежать, почему бы не воспользоваться?
Быстрее едешь - больше везёшь
Ещё один нюанс - скорость. Исследование показало, что мужчины в среднем едут на 2,2% быстрее женщин. Казалось бы, мелочь. Но если пересчитать это в количество поездок за смену - набегает. В условиях платформенной экономики, где каждая лишняя поездка может означать дополнительные чаевые или бонус, это становится ощутимым преимуществом.
И тут снова - не потому что мужчины «лучше водят». Просто женщины чаще соблюдают правила. Не лезут под кирпич, не пролетают на жёлтый, не пытаются обогнать весь поток справа по обочине. А зря ли? Ну, тут уж каждый решает сам, чем он готов рискнуть: заработком или правами.
Работать как мужик, но остаться женщиной
Интернет уже давно полон историй от женщин-водителей, которые пытаются работать «наравне с мужчинами», но всё равно упираются в реальность. Вот, например, одна девушка из Чикаго делилась, что попробовала выйти в ночную смену в пятницу. Заказов - море, деньги - рекой, но в какой-то момент один клиент начал приставать, потом сел в машину с двумя друзьями и намекнул, что «поехали не домой». Она выехала из смены в ту же ночь. И больше не рисковала.
Мужчины, к слову, в такие моменты реагируют по-другому. Да, им тоже может быть некомфортно, но уровень риска объективно ниже. К тому же, они чаще «давят на газ», берут заказы в жёстких районах, катаются в любую погоду и в любое время суток. То есть делают то, что потенциально приносит больше дохода.
Где же равенство
И вот тут хочется сказать важную вещь. Гендерное равенство - это не про равные доходы. Это про равные возможности. А они как раз есть. И Яндекс и прочие платформы совершенно не интересуются, кто сидит за рулём - мужчина, женщина, не бинарный человек, робот. Им важно, чтобы ты был на линии, быстро принимал заказы и хорошо возил клиентов. Всё остальное - на совести и в ответственности водителя.
Но равенство возможностей не означает равенство результатов. Потому что жизнь - это не уравнение. Один готов пахать 7 дней в неделю по 12 часов, другой хочет видеть детей хотя бы иногда. Один лезет на рожон и катает по плохим районам, другая выбирает маршрут под фонарями. Кто-то пьёт кофе на ходу и игнорирует знаки, кто-то тормозит у каждого перехода. Всё это - личный выбор.
И если женщина сознательно выбирает безопасный маршрут, дневные смены и работу без перегрузок - разве это плохо? Нет. Это осознанный подход к жизни. Но тогда и зарплата будет другая. Без штрафов, без приключений, но и без сверхдоходов.
Что говорят сами таксистки
Если почитать форумы и паблики с историями женщин-водителей, вырисовывается довольно честная картина.
Одна девушка из Москвы пишет:
«Мне комфортнее возить женщин и семьи днём. Да, зарабатываю меньше, чем муж, который выходит в ночь и гоняет на "Бизнесе". Но у меня нет проблем с безопасностью и стрессом. И мне этого достаточно».
Другая добавляет:
«Я пробовала выходить в ночь. Один раз получила чаевых на 100 баксов от парня, которому я просто подмигнула. Но потом другой стал требовать, чтобы я его "домой отнесла", потому что "такие, как я, для того и нужны". Спасибо, больше не хочу».
Эти истории - не про слабость. Они про то, как женщина выбирает не деньги, а комфорт. Не максимум выручки, а минимум проблем. И это тоже должно быть нормально.
Так что в итоге
Зарплата в такси зависит не от пола, а от стратегии. Мужчины чаще выбирают агрессивную модель - работать много, ездить быстро, брать любые заказы. Женщины действуют аккуратнее — меньше смен, спокойные районы, без ночных приключений. Итог - разница в доходах.
Это не повод устраивать громкие дебаты о неравенстве. Это повод признать, что у каждого свой выбор, и каждый за него платит - деньгами, временем, нервами. И если кто-то готов гонять всю ночь ради 20% надбавки - отлично. А если кому-то важнее здоровье, безопасность и спокойствие - тоже хорошо.
Главное, чтобы был выбор. И чтобы за ним не стояло общественное давление - ни в одну, ни в другую сторону.