Ил-20М: "Летающий атлант" советской радиоэлектронной разведки.
Когда речь заходит о самолетах-разведчиках времен "холодной войны", на ум часто приходят стремительные сверхзвуковые машины. Однако одной из самых ценных и необычных "ушей" Советского Союза был турбовинтовой гигант, созданный на основе надежного пассажирского лайнера – Ил-20М.
Фундамент из гражданского неба: Наследие Ил-18Д.
Конструктивной основой для этого уникального разведчика послужил хорошо зарекомендовавший себя пассажирский самолет Ил-18Д. Это был не случайный выбор. Ил-18Д обладал целым рядом критически важных для разведчика качеств:
- Выдающаяся дальность и продолжительность полета: Турбовинтовые двигатели АИ-20М были экономичны, что позволяло Ил-20М часами барражировать у границ, собирая данные.
- Стабильность и простор: Просторный фюзеляж пассажирского самолета идеально подходил для размещения громоздкой, по меркам 1960-70-х годов, разведаппаратуры и многочисленного экипажа. Высокое крыло обеспечивало отличную устойчивость на малых и средних высотах – основном рабочем "этаже" для его задач.
- Надежность и развитость: Использование хорошо освоенной в производстве и эксплуатации платформы ускоряло разработку и удешевляло эксплуатацию специального варианта.
Экипаж: Мозговой центр в воздухе.
Управление этим летающим разведывательным комплексом требовало значительных человеческих ресурсов. Экипаж Ил-20М состоял из 13 человек. Помимо стандартных для любого большого самолета летчиков (командир, второй пилот, штурман, бортинженер), бортмехаников и радистов, в состав входила ключевая фигура – группа из 8 операторов разведывательной аппаратуры. Эти специалисты, размещенные в герметичном салоне, превращенном в лабораторию, в реальном времени анализировали потоки данных, поступающих с многочисленных датчиков самолета. Их работа требовала высокой квалификации и сосредоточенности на протяжении всего, зачастую очень длительного, полета.
Рождение "Шпиона": Завод "Знамя Труда".
Серийное производство самолета Ил-20М осуществлялось на легендарном Московском машиностроительном заводе № 30, более известном как "Знамя Труда" (впоследствии вошедшем в МАПО – Московское авиационное производственное объединение). Этот завод, расположенный на Ходынском поле, имел богатую историю производства как гражданских (Ил-12, Ил-14, Ил-18), так и военных самолетов. Переоборудование серийных Ил-18Д в сложнейшие разведчики Ил-20М (получившие внутризаводское обозначение "изделие 17") было сложной инженерной задачей, успешно решенной специалистами завода. Всего с 1969 (начало серийного производства) по 1976 год было построено и поставлено заказчику (ВВС СССР) 20 самолетов Ил-20М. Это относительно небольшое количество подчеркивало уникальность и высокую стоимость каждой машины.
На передовой "Холодной войны": География базирования.
Стратегическое значение Ил-20М определило и схему их дислокации. Самолеты базировались на аэродромах вдоль протяженных границ СССР и стран Организации Варшавского Договора, образуя "электронную стену":
- Европейское направление: Особую важность представляла Группа Советских Войск в Германии (ГСВГ). Туда было направлено 2 самолета Ил-20М, входившие в состав отдельной разведывательной эскадрильи (в/ч 15476, аэродром Шперенберг под Берлином). Их задача – контроль за ФРГ, НАТОвскими базами и коммуникациями в Центральной Европе.
- Дальневосточный рубеж: Хабаровск – ключевая точка для наблюдения за Китаем, Японией, Корейским полуостровом и активностью ВМС США в Тихом океане.
- Южное направление: Тбилиси (или другие аэродромы Закавказья) обеспечивал контроль над Турцией (членом НАТО), Ираном, Ближним Востоком и акваторией Черного моря.
- Другие самолеты могли базироваться на аэродромах Прибалтики, Украины, Белоруссии, Дальнего Востока, в зависимости от текущих оперативных задач.
Подчинение: В Стратегическом масштабе.
Самолеты Ил-20М не входили в состав обычных авиаполков. Их подчинение отражало стратегический уровень решаемых ими задач. Они напрямую подчинялись командующим воздушных армий (оперативно-стратегическое объединение) или командующим войсками военных округов. Как уже упоминалось, "немецкая" пара выделялась даже из этого списка, входя в состав отдельной эскадрильи в ГСВГ, подчиненной командованию группы войск.
"Ил-20": Третье рождение легендарного индекса.
Интересный исторический факт: самолет Ил-20М радиотехнической разведки стал уже третьим самолетом ОКБ Ильюшина, носившим это обозначение:
1. Первый Ил-20 (1948 г.): Это был экспериментальный поршневой штурмовик с совершенно футуристической (и не очень удачной) компоновкой. Его отличительной чертой была бронированная кабина пилота, встроенная... в переднюю кромку крыла! Проект не вышел из стадии опытного образца.
2. Второй Ил-20 (1950-е гг.): Это была неофициальная "гражданская модификация" реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28. Несколько бомбардировщиков переоборудовали в скоростные почтово-грузовые самолеты для экстренной доставки, в первую очередь, матриц центральных газет в крупные города СССР. Они не имели военного оборудования и несли гражданскую регистрацию.
3. Третий Ил-20 (1968 г.): И вот, наконец, обозначение было присвоено специализированному самолету радиоэлектронной разведки Ил-20 (модернизированная версия – Ил-20М), который и стал самым известным носителем этого имени. Его характерный силуэт с огромными антенными обтекателями под фюзеляжем ("борода") и по бокам сделал его узнаваемым символом авиаразведки СССР.
Таким образом, Ил-20М был не просто самолетом, а сложнейшим воздушным разведывательным комплексом, созданным на базе надежной гражданской платформы, но наполненным уникальной аппаратурой для "глубокого прослушивания" потенциального противника. Его немногочисленные экземпляры несли тяжелую и ответственную службу на самых напряженных рубежах "холодной войны", являясь важнейшим инструментом стратегической разведки Советского Союза.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 13,
двигатель: 4 x АИ-20М, 3170 кВт,
размах крыла: 37.42 м,
длина: 35.9 м,
высота: 10.17 м,
площадь крыла: 140.0 м2,
взлётная масса: 64000 кг,
масса пустого: 13500 кг,
макс. скорость: 675 км/ч,
дальность: 7500 км,
продолжительность полета: 12 часов
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.