В годы Великой Отечественной войны значение Ярославской и Северной магистралей, которые позже объединились в Северную железную дорогу, выросло во много раз.
Всё для фронта
Особенно это проявилось во время битвы за Москву и ленинградской блокады. Но и в остальное время магистраль активно участвовала в эвакуации людей и производств в тыл, а также в доставке воинских частей и военных грузов на фронт. Например, именно по этим дорогам везли грузы от союзников по антигитлеровской коалиции, приезжавшие морем в Архангельск.
Во время битвы за Москву железнодорожники сумели начать движение поездов по всей Северо-Печорской линии — полностью её сдали в эксплуатацию через год. Темпы перевозок росли невероятно быстро: в конце 1944-го по ней вывозили в 6 раз больше угля, чем в 1942-м.
Западные участки Северной магистрали сыграли важнейшую роль в перевозках грузов по "Дороге жизни", которая начала работу в 1942 году. Трудиться здесь приходилось в тяжелейших условиях, однако движение не останавливалось.
С Ленинградского фронта по железной дороге эвакуировали раненых бойцов. В основном — в Вологду, а также на другие станции. Сотрудники линии собирали деньги для фронта и участвовали во многих патриотических акциях.
Герои Северной магистрали
Многие железнодорожники ушли воевать. Один из таких людей — сотрудник депо Исакогорка Алексей Клепач, в 1942 году ушедший на фронт добровольцем. В октябре 1944-го он самоотверженно закрыл телом амбразуру вражеского дзота при прорыве обороны противника. Сейчас на административном здании депо в честь этого подвига установлена мемориальная доска.
Совершались великие дела и на железной дороге. Например, вологодский машинист Василий Болонин при нехватке угля придумал водить поезда на дровяном топливе, за что был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Многие железнодорожники-северяне проявили себя и на фронте, и в тылу. Благодаря им железная дорога работала на максимуме, приближая долгожданную Победу.
О работе на других магистралях во время Великой Отечественной войны — в нашей подборке.