80-летие Победы

После окончания Великой Отечественной войны СССР и его железные дороги ждало новое испытание — Советско-японская война. 8 августа 1945-го Советский Союз объявил войну Японии, а 9 августа началась Маньчжурская операция. Готовиться к военным действиям стали ещё до взятия Берлина: уже в апреле по железным дорогам потянулись эшелоны с бойцами, боеприпасами, техникой и продовольствием — на этот раз с запада на восток. Нагрузка на сибирские и дальневосточные магистрали серьёзно увеличилась. Станции приходилось переоборудовать для повышения их пропускной способности...

Военный график на Октябрьской железной дороге был введён уже через 2–3 дня после начала войны. Первыми по путям шли поезда с солдатами и воинскими грузами. В начале сентября город впервые попал под огонь дальнобойных орудий. Среди основных целей была железная дорога: вокзалы, станции, мосты… Погибли многие железнодорожники, но поезда продолжали идти. 8 сентября 1941-го фашистам удалось замкнуть кольцо блокады. Доставлять грузы в Ленинград и эвакуировать из него людей теперь можно было только по Ладоге...

Одной из магистралей, которая во время Великой Отечественной связывала тыл с фронтом, была Куйбышевская железная дорога. По ней за военные годы перевезли 19 млн вагонов с грузами, а на деньги, собранные её сотрудниками, построили 80 санитарных и 10 бронепоездов. Железнодорожники трудились изо всех сил. Особенно тяжело было в начале войны: несколько южных и западных магистралей оказались отрезанными, весь грузопоток пошёл по дорогам Поволжья, Урала и Си­бири. На восток увозили тысячи предприятий...