Привет всем, уважаемые читатели. Эксплуатация автомобиля – это довольно противоречивое занятие. Во всяком случае, одни катаются и якобы проблем не знают. Другие же, могут сталкиваться с различными сложностями и поломками. Но так или иначе, стоит признать, что обращение с машиной требует даже в нынешнее время, определенных навыков и знаний. Кроме того, наших соотечественников беспокоят и сопутствующие вопросы, которые могут проявляются периодически. Поэтому ниже я постараюсь на ряд из них ответить подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Давайте начнем с такого вопроса – имеет ли смысл покупать легковой автомобиль с турбодизельной силовой установкой? Среди новых такие практически не встречаются, ибо китайский автопром не слишком жалует двигатели на тяжелом топливе. А вот, европейские производители нередко предоставляли в свое время нам возможно обзавестись моделью с дизельком.
И определенный спрос на них на вторичном рынке имеется. Но стоит ли покупать, исходя из здравого смысла именно легковушку с таким ДВС? Я считаю, что – нет. Почему?
Согласен с тем, что многие турбодизели отличаются экономичностью. Но будет ли фактическая разница в тратах на топливо между бензином и дизелем, если последний ныне стоит каких-то бешеных денег? Считаю, что разница не будет принципиальной.
Второй аргумент – большинство турбодизелей плохо переносят сильные морозы. Имеются проблемы с холодным пуском и прогревом. А все мы знаем, что в большинстве регионов России зимой температура воздуха нередко опускается ниже -20 градусов, что для турбодизеля очень чувствительно.
Ну и, третье – качество отечественной солярки. Оставляет желать лучшего. Поэтому проблемы с топливной аппаратурой будут постоянными.
Соответственно, выбирать легковую модель с турбодизелем я бы не стал. Хотя к тяжелым внедорожникам и пикапам отношение иное – здесь тяга такого ДВС на низах, равно как и экономичность будут оправданы. Поэтому можно и присмотреться.
Второй вопрос, которым часто задаются российские автолюбители, относится к типу подвески – имеет ли смысл приобретать модель с полузависимой задней балкой? Автопром не стоит на месте и уже давно применяет многорычажную конструкцию на задней оси. Но на российском рынке немало моделей именно с балкой, в том числе, отечественного производства.
От себя хочу отметить, что полузависимая конструкция в некоторой степени, отрицательно сказывается на уровне ездового комфорта – она может греметь при езде по неровностям, к тому же неприятны вибрации, толчки. Однако балка – это отличное решение для неидеальных наших дорог.
Суть проста – это примитивная подвеска. Сложного в ней ничего нет, причем балка довольно крепкая и надежная, и менять в ней нужно разве что, сайлентблоки. Соответственно, относительно многорычажки, внимания к себе балка практически не требует. Поэтому, да – имеет смысл сейчас присматриваться к машиной с таким типом задней подвески.
Ну и, на этом мы закончим, пока что. А вы пишите свое мнение в комментариях. Спасибо.