Первым делом хочу сказать дорогим читателям, что сегодня, 31 июля, я скромно в трудовой рутине отмечаю свой 37-ой день рождения. Да, я молод и горяч) Впереди у меня масса открытий. И свой канал со своими дорогими читателями я считаю одним из своих важнейших достижений. И да, телега дала нам с вами живое общение, которого не хватало в других местах. Ну и возможность поделиться чем-то новеньким в формате репоста – это тоже важно. Более того, я оперативно получаю репосты от вас, которые мне подкидывают новые темы. Уже несколько статей вышли на основе ваших сообщений в телеграм.
Насчёт подарков. Обычно ничего не прошу, кто близко меня знает, знают пустоту моего вишлиста. Однако ребенок запросился к бабушке во Владивосток, да и бы домой хотел слетать. Билеты туда купили, накопились Альфа-бонусы. А вот обратно пока не брал, поэтому хотел бы в сумме попросить в качестве подарка. Опять-таки, это сугубо добровольное. Последние присылать не надо, да и если и так проблемы, то тоже не стоит. Сам понимаю – с трудом выплываю между страховых взносов и счетов за электричество. Если есть всё же желание, то на карту Сбербанка «2202 2019 3089 2183» с пометкой «на билет» или «с днём рождения». А с меня потом обязательный обзор полёта! И да, туда, посовещавшись с ребёнком, решили полететь с посадкой в Красноярске, опробовав тот рейс, который я же и критиковал. Да там и с билетами на конец августа были сложности – всё разобрано, затянул. Хоть как-то. Читатели из Владивостока – с удовольствием встречусь с вами, если есть желание. Пишите в обратную связь, пишите в телеге в сообщения, либо в комментариях в телеге, увижу – отпишусь.
Прошу прощения у всех за длинное вступление. Далее непосредственно о размышлениях, которые у нас возникли в обсуждении Ангары в телеге. Ангаре сегодня Росавиация аннулировала сертификат на собственное техническое обслуживание воздушных судов. Решение принято по итогам внеплановой проверки авиакомпании. Ее провел Ространснадзор при участии специалистов Росавиации. Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности Ангары как организации по техническому обслуживанию. Например, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались.
С этими и другими фактами, влияющими на безопасность полетов, представители перевозчика согласились на совещании в Ространснадзоре. До настоящего времени Ангара не смогла представить полный перечень материалов, доказывающих отсутствие рисков для недопущения подобных случаев в будущем. Поэтому сертификат аннулирован — на основании статьи 64 (п. 3) ФАП- 367). Теперь для обслуживания авиатехники Ангаре необходимо пользоваться только услугами сертифицированных сторонних организаций.
Да это не смертельно для авиакомпании, летать она может продолжать. Но звоночки были прям накануне катастрофы. Причём схожие нарушения выявлены были и у полярников. Но тут, мягко говоря, вообще за гранью добра и зла – форму расписали, но по факту ничего не делалось. Парадоксально, но Ангара создавалась на базе Иркутского авиаремонтного завода №403. И качественное техобслуживание должно быть у них в крови (как и у Редов, как наследников ВАРЗа). И весьма заслуженно.
Сомнительно, что именно технические нарушения стали причиной авиакатастрофы в Тынде. Там слишком многое указывает на человеческий фактор (не обязательно экипаж, может быть аэропорт немного приврал с метео). Да и техника работала до столкновения с землёй исправно, докладов об отказах не было. Поэтому вопрос о том, как обстояла ситуация с безопасностью полётов у перевозчика. Изучались ли расшифровки? Проходила ли работам с экипажами при нарушениях? Как осуществлялся контроль экипажей?
Исходя из открытой информации, работа перевозчика видится в стиле начала нулевых. Не полная анархия, но самый минимум, чтобы в документах было красиво. У перевозчика высокая социальная значимость, он выполняет социально важные рейсы во многие города Иркутской области и не только. Маршрутная сеть перевозчика огромная: Бодайбо, Братск, Ербогачён, Иркутск, Киренск, Красноярск, Ленск, Мама, Мирный, Нижнеангарск, Нерюнгри, Новосибирск, Полярный, Таксимо, Талакан, Томск, Улан-Удэ, Усть-Кут, Хабаровск, Чита, Чара, Благовещенск, Зея, Шахтерск, Ноглики, Оха. Какое-то время назад перевозчик выполнял рейсы на Ан-148, которые потом вернул из-за невозможности проведения технического обслуживания. Сейчас они где-то на Украине. Перевозчик вроде приличный, нужный.
С другой стороны нарушений очень много. Плюс парк требовал обновления. Ан-148 – самолёты немного иного масштаба. У соседей из ИрАэро Суперджеты не пересекаются с пропеллерными машинами. Они в ведении у Серёги, который не лезет к Ан-24/26. Понятно, помню стоны, что замены Ан-24/26 нет. Однако, есть нюансы. Другие перевозчики региона набрали Дэшей и АТРов. Дэшки причём весьма неплохо чувствовали себя на грунте. Помним видео взлёта Ан-24 в Ленске, я его много раз видел. Однако, насколько это безопасно для того же Ан-24? Грязь может попасть в двигатели, многое может пойти не так. Нет ничего криминального в грунтовых аэропортах. Криминал – это грунтовые полосы, непригодные для самолётов. Технологий масса – дренирование как минимум, сточные канавы, прочие моменты. Грунтовый аэропорт не должен создавать грязевое облако вокруг самолёта.
Из всей огромной маршрутной сети авиакомпании грунтовые полосы только в 4 пунктах назначения – Таксимо, Ербогачён, Бодайбо и Ленск. В остальных аэропортах полосы с искусственным покрытием. И парк можно было вполне себе обновлять, не заставляя пассажиров страдать на Ан-24. Пока были варианты. Понятно, что Ан-24 не имеет никаких аналогов при полётах на аэропорты, которые не выдерживают никакой критики из-за некачественного содержания (хотя, если вспомнить, то раньше некоторые региональные аэропорты содержались в ужасном состоянии, чтобы к ним не заходили конкуренты на Боингах, а они могли летать на Як-42 (Саравиа) и Ту-154 (КМВ и Авиалинии Дагестана). Может быть тут тоже местные власти рассчитывают на Ангару, которая не требовательна.
Если Ангары не станет, то её рейсы могли бы подхватить и иные перевозчики региона. Катастрофы бы не случилось. Я вообще за конкуренцию, больше авиакомпаний хороших и разных. Но Ангара особо ни с кем и не конкурировала. Да и не на чем особо было. Поэтому вопрос открытый. Много за и много против. Эти вопросы себе задаёт Росавиация. У меня нет прямого ответа. Авиакомпания нуждается в наведении порядка. Если её решат оставить (вообще есть смысл), то необходимо наводить там порядок, как в летной, так и в технической работе.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: