Пять тысяч на одометре — это как раз тот момент, когда машина показывает свое настоящее лицо. Медовый месяц закончился, восторги улеглись, и начинаешь понимать, что получил за свои деньги на самом деле.
Когда АвтоВАЗ презентовал Lada Iskra, я искренне поверил в очередную попытку тольяттинцев создать достойный автомобиль. Обещали современный дизайн, улучшенную шумоизоляцию, качественные материалы салона. После многолетних мучений с Granta это звучало как музыка. Но реальность, как всегда, оказалась суровее рекламных буклетов.
Первые тревожные звоночки
Забирая машину из салона, я чувствовал себя как ребенок с новой игрушкой. Iskra действительно выглядела свежо — острые линии кузова, аккуратная сборка, салон без характерного для АвтоВАЗа запаха дешевого пластика.
Первую тысячу проехал в эйфории. Казалось, наконец-то наша автопромышленность сделала шаг вперед. Двигатель работал ровно, коробка включалась четко, подвеска не гремела на каждой кочке.
Но уже к двум тысячам километров начались первые неприятности. Сначала появился едва слышный скрип в районе торпедо — такой тонкий, противный звук, который сразу режет слух. Потом заметил, что кнопка климат-контроля стала западать. Мелочь? Да. Но именно из таких мелочей складывается общее впечатление.
К трем тысячам стало ясно — советская техника действительно делалась на славу, но по совершенно другим принципам. Там детали служили десятилетиями, пусть и выглядели архаично. Здесь же пластик начинает скрипеть через пару месяцев активной эксплуатации.
Центральная консоль начала издавать характерные звуки уже через три тысячи километров. При движении по неровностям слышно, как детали трутся друг о друга. Создается впечатление, что их просто не подогнали как следует на конвейере.
Честности ради, не все так печально. Двигатель стал заметно культурнее работать по сравнению со старыми версиями Granta. Холостые обороты стабильные, при разгоне нет характерных рывков и провалов. Расход топлива тоже радует — в смешанном режиме укладывается в семь-восемь литров.
Подвеска настроена адекватно. Мелкие неровности глотает достойно, на крупных ямах не пробивается до отбойников. До европейских стандартов, конечно, далеко, но для наших дорог вполне приемлемо.
Сравнивая Iskra с конкурентами, понимаешь масштаб проблемы. Китайцы за те же деньги предлагают заметно более современные решения. Да, у них могут быть нюансы с сервисом, но качество сборки и материалов часто оказывается выше.
Даже старая Granta в чем-то была честнее. Там не создавали иллюзий по поводу современности и технологичности. Простая машина для простых задач — и все понимали, на что идут.
С Iskra АвтоВАЗ попытался создать видимость прорыва, но по сути получился тот же автомобиль прошлого поколения в новой обертке. Через пять тысяч километров это становится очевидно.