Зачастую железные дороги располагаются в каких-то красивых местах: будь это поля, может быть леса или деревни, бывают и рельсы посреди озер. Ну а где-то железная дорога проходит сразу через все эти места. Одно из таких мест - промышленная железная дорога в Московской области - Купавинское ППЖТ, где я бывал много раз, в том числе и в январе 2024 года. Тогда я и двое моих друзей решили прогуляться по этой линии пешком от станции Купавна до станции Карьер (она то и располагается прямо между большими водоёмами - Кудиновскими карьерами). Путь туда-обратно составил примерно 10 километров. Впринципе, не так много, но и не прям мало, особенно учитывая погодные условия, а точнее количество выпавшего незадолго до этого снега.
Сначала наш путь проходил через деревню, где, на удивление, даже зимой встречались люди: кто-то сам по себе, кто-то с детьми гулял. Но тем не менее все равно вокруг было тихо. И тишина эта сохранялась до тех пор, пока мы не подошли к месту, где деревенская местность сменяется почти пустым полем. Что же случилось? А все дело в том, что вдалеке появился какой-то шум, который с каждой секундой только увеличивался. Уже вскоре по нему стало понятно, что в нашу сторону едет поезд. Проходим кривую, перед нами открывается такой вот вид:
Метрах в 200 от нас виднеются знаки железнодорожного переезда, а прямо за ним какие-либо дома, постройки прекращаются. Да что уж там, даже из растительности лишь небольшая берёзовая роща и ничего другого. Кстати, а что это выезжает из-за тех самых берёз?
О, так это старый знакомый - маневровый тепловоз ТГМ6А-2456. Доводилось видеть этот тепловоз мне далеко не один раз, даже смело скажу, что больше десяти точно!
Сам по себе тепловоз ТГМ6А - представитель очень распространённой серии в нашей, да и во многих других странах СНГ. Строили эти локомотивы в восьмидесятых годах прошлого века на Людиновском тепловозостроительном заводе. А произвести таких смогли аж почти две с половиной тысячи локомотивов, достаточно большая цифра, не правда ли?
Машинист тепловоза поприветствовал нас несколькими свистками, ну и повез состав дальше. Ну и мы тоже пошли дальше.
Проходим ещё какое-то расстояние и оказываемся прямо посреди поля, а оно - целиком покрыто снегом, причем хорошим таким слоем! Если "повезет", можно так провалиться, что по пояс окажешься в снегу. Мне, кстати, так "повезло"!) Но не беда, хоть и зима, прохладно - на ногах берцы, теплая одежда - провалиться на пол метра в снег не страшно.
Ну а пока мы пробирались через обильные снежные сугробы, оказалось, что следом за первым поездом сразу же поехал следующий. Этот, правда, не повез состав за пределы подъездного пути, а лишь занимался манёврами.
Только взгляните, железная дорога проходит прямо посреди поля! Даже ни одного домика по близости не наблюдается. Хотя, на самом деле - ещё как наблюдается, просто на фото не видно, а поле то это почти со всех сторон окружено деревнями. Сейчас, кстати, это место выглядит совершенно по-другому. Местная железная дорога развивается, справляться с нынешним объемом грузоперевозок ей стало тяжело. Не раз даже наблюдал тут такую картину: прямо на перегоне поезда встававали в пробки, тепловозы отцеплялись и уезжали разгребать вагоны со станции, дабы освободить хоть один путь.
Так вот, к чему я об этом говорю: в прошлом году здесь развернули довольно масштабную стройку, вырубили небольшую березовую рощу рядом с железной дорогой, где зачастую люди разводили костры, устраивали пикники, делали красивые фотографии. Еще разровняли прилегающую к железной дороге территорию на поле, ну а позже, проложили там ещё три новых пути, что бы оставлять здесь составы, когда их некуда ставить на Карьере. В общем такое фото, что я сделал, повторить здесь уже не получится.
Ну а мы идем дальше по полю! И да, идем мы именно по нему, ведь более-менее нормальная дорога оказалась завалена снегом. Был отличный вариант - идти по шпалам или насыпи вдоль железной дороги. Но вот незадача, теперь здесь то и дело катается туда-сюда грузовой поезд. Благо недалеко от железной дороги находится, так сказать, неофициальная автомобильная дорога - просто прокатанная колесами машин местность. Зимой, конечно, от неё не так много толку, как летом или в любое другое не особо снежное время года, но все же идти по такой дороге гораздо проще и удобнее, чем лазить по снегу.
Через какое-то время мы таки дошли до станции Карьер. Кстати, знаете, почему её так назвали? Да тут все легко: когда-то раньше здесь раскапывали карьеры, железная дорога, вероятно, уже тогда служила для вывоза песка. Ну а позже, карьеры залили водой и на их месте получился огромный водоём, хотя по факту их даже несколько.
Ну да ладно. По левую руку от нас до сих пор катался тепловоз ТГМ6А-1851. Хм, а почему бы не сфотографировать его ещё раз, но уже с другого ракурса, с другого места? Делаем!
Если сравнить тепловоз ТГМ6А с первых двух фото и локомотив этой же серии с последующих двух картинок, без особых усилий можно заметить, что внешне они разные. И так, какие отличия сразу бросаются в глаза? Лично мне первым делом виден метельник - у более ранней машины он представляет из себя по сути несколько не особо широких металлических листов, покрашенных красной краской. Чем-то он мне даже напоминает тот, что был на стареньких электричках ЭР2. На более позднем тепловозе, том, что с номером 2456, метельник, во-первых, цельный, ну и в целом абсолютно другой геометрии. Ещё одно отличие этих двух локомотивов - их прожектор. У тепловоза с порядковым номером 1851 он более угловатый формы, а у 2456 представляет из себя самый настоящий круг.
Состав, возглавляемый тепловозом ТГМ6А-1851, то ли собирали, сцепляя вагоны с разных путей, то ли наоборот расформировывали - этот момент я так и не понял. Как по началу и не понял тот факт, что в какой-то момент состав целиком протащили за стрелку. Вопрос: зачем? В общем, стоим мы, наблюдаем за происходящим, ну и, естественно, отдыхаем после пятикилометровой прогулки по сугробам. Тут кто-то из нас замечает, что вдалеке появился тусклый прожектор и некий большой силуэт: синий, с жёлтыми узорами. О, так это же единственный работающий здесь тепловоз ТГМ6Д, едет прямо в нашу сторону!
Сейчас, кстати, и этот тепловоз здесь не работает, его продали на другое предприятие. Как мне говорили местные работники, машина была надежная, но в чем-то и проблемная.
Кстати, хочу отметить тот факт, что за своими локомотивами здесь ухаживают просто отлично! Внешне они всегда чистые, покрашённые, да и в техническом плане, говорят, очень хорошие.
Хоть ТГМ6Д здесь сейчас и не работает, появилось несколько других тепловозов. Большинство из них - обычные ТГМ6А, которых здесь уже очень много. Но среди них привезли и другой, по настоящему эксклюзивный аппарат - тепловоз ТГМ12. Такой был построен всего один, в 1980-х годах. Много лет локомотив ржавел непонятно где и вот, сейчас его приводят в рабочее состояние! Этот аппарат заслуживает особого внимания, ну и, может, отдельной статьи. Но об этом уникальном тепловозе я возможно расскажу как-нибудь в другой раз. Например, если сам его увижу в работе.
Ну да ладно, вернемся к рассказу. Остановились мы на том, что к нам выехал тепловоз ТГМ6Д-0266. Так, а что это за жёлтый агрегат он за собой тащит?
О, так это же снегоочиститель! Причем далеко не такой, какой можно увидеть на большинстве железных дорог. Этот построен в единственном экземпляре, по сути - самодельный аппарат. Возможно, собирали его из частей какого-нибудь небольшого маневрового тепловоза (хотя не очень то похож на какой-либо из них, но, в то же время, без проблем можно изменить внешний вид техники до неузнаваемости). Местные работники, как мне сказал один из них, называют эту машину Снегарьком. В общем, аппарат интересный и попался мне впервые. А Снегарек этот, видимо, катался туда-сюда по разным путям станции Карьер, усердно расчищая их от снега. Стоило только ему уехать в сторону станции, туда же стали проталкивать все тот же состав. Понятно - манёвры продолжаются. А ещё, также понятно, что пытаться ждать здесь что-то ещё особого смысла нет. Да и тем более мы уже готовы идти обратно в сторону станции Купавна, ну а оттуда уже на электричку и по домам. Навстречу нам с Купавны поехал тепловоз ТГМ6А-2456, он же нам попался и вначале прогулки. Не доехав до Карьера, тепловоз встал в берёзовой роще в ожидании окончания манёвров на станции - раньше проехать вряд ли получится.
Кстати, ещё одна особенность местных тепловозов - все они имеют фирменную окраску. У всех она синяя, а вот форма и цвет узоров на каждом тепловозе отличаются. По ним, зная каждый здешний тепловоз, я могу издалека понять какой именно из них едет.
Ну а мы проходим мимо тепловоза 2456 и направляется обратно на станцию. Там нам предстоит лишь зайти на платформу и дождаться электричку, билет на неё у меня уже был куплен заранее.