Пятнадцать лет назад я смеялся над китайскими машинами. Помню, как приятель притащил на дачу свой Great Wall — это было что-то невообразимое. Пластик скрипел на каждой кочке, двигатель трещал как дизель-генератор, а через месяц эксплуатации начала отваливаться обшивка дверей. Тогда я был уверен: китайцы умеют только копировать, а до настоящего автомобилестроения им как до Луны.
Сейчас, держа в руках ключи от Chery Tiggo 7 Pro, понимаю — как же я ошибался.
Эволюция за десятилетие
В 2010-м году китайские машины напоминали пародию на нормальные автомобили. Помню тест-драйв Lifan Breez — салон пах растворителем так сильно, что голова кружилась после получасовой поездки. Кузов был собран криво, зазоры между панелями можно было измерять линейкой. А уж про надежность и говорить нечего — знакомый механик рассказывал, что такие машины приезжали к нему каждые два месяца с новыми поломками.
Но что-то кардинально изменилось. Когда европейские бренды ушли с нашего рынка, а цены на Vesту перевалили за полтора миллиона, я решил присмотреться к китайцам повнимательней. И знаете что? Они научились делать машины. Причем научились хорошо.
За эти деньги получаешь полноценный кроссовер с турбомотором, климат-контролем, подогревом сидений и камерой заднего вида. Lada Vesta Cross в похожей комплектации стоит уже под полтора миллиона. Разница существенная.
Но дело не только в стартовой цене. Обслуживание Chery обходится дешевле многих отечественных машин. Масляный фильтер стоит 350 рублей против 280 рублей за аналог для Гранты. Зато качество запчастей заметно выше — китайские фильтры не разваливаются через пятнадцать тысяч километров, как некоторые отечественные.
Больше всего меня поразила работа дилерских центров. Раньше китайские марки славились отвратительным сервисом — купишь машину, а обслуживать негде. Ближайший официальный сервис мог находиться в другой области, работать через день и по настроению.
Сейчас картина изменилась кардинально. Недавно приехал на плановое ТО в дилерский центр Chery — мастер-приемщик оказался бывшим сотрудником официального Хёндай. Разбирается в технике досконально, объясняет все доступно, без заумных терминов.
Масло поменяли за сорок минут, провели компьютерную диагностику бесплатно, выдали подробный отчет о состоянии всех систем. Никто не пытался впарить дорогущую промывку двигателя или поменять исправные детали. Такой подход встречается нечасто даже у именитых марок.
А вот в сервисе УАЗа недавно мне пытались продать новый воздушный фильтр, хотя старый отработал всего пять тысяч километров. Плюс обязательно предлагали промыть инжектор за три тысячи рублей — "для профилактики". У китайцев такой навязчивости нет.
Теперь китайцы не копируют — они делают собственные решения, вкладывают миллиарды в разработки, приглашают лучших дизайнеров и инженеров из Европы. Результат налицо: современные китайские машины по качеству и технологичности превосходят многие именитые бренды.
Пока АвтоВАЗ повысили цену на Гранту до миллиона рублей, а приличный кроссовер можно купить у китайцев даже дешевле — выбор очевиден. Время снобизма прошло. Пришло время признать: китайцы научились делать хорошие автомобили.