И-3, И-380
3 июня 1953 года Совет министров издал директиву о создании двух новых самолётов: фронтового истребителя И-3, который в ОКБ получил название И-380, и перехватчика И-3П. Они должны были иметь схожий планер и оснащаться двигателем ВК-3, одним из первых в мире турбореактивных двигателей с форсажной камерой. Разработанный С. В. Люневичем в конструкторском бюро Климова, этот двигатель был запущен в 1952 году и прошёл испытания в 1954 году при сухой массе 5730 кг и максимальной массе с форсажной камерой 8440 кг. С таким двигателем можно было сразу достичь высоких сверхзвуковых скоростей.
Крыло было создано на основе крыльев СM-9 и И-2, но стреловидность была увеличена до 60°. Впервые были установлены три лонжерона, а ещё одной новинкой стало то, что для увеличения толщины у основания щелевые закрылки, установленные на направляющих, имели увеличенную внутреннюю хорду за счёт изгиба задней кромки. На каждом крыле в месте соединения закрылка с элероном имелась неглубокая защита по всей хорде.
Двухсекционные элероны приводились в движение силовыми агрегатами БУ-13МК, хвостовые стабилизаторы, установленные на фюзеляже на средней глубине имели противовесы, а усиленный руль направления был установлен на фюзеляже с более резким сужением, чем раньше, и с продолжением корневой части переднего края в виде воздухозаборника для охлаждения двигателя и моторного отсека. В отличие от двухмоторных установок Микулина, здесь не было других воздухозаборников для охлаждения воздуха.
Было три воздушных тормоза: по одному снизу с каждой стороны сразу за крылом и один в нижней части фюзеляжа (без выпуклости, как у МиГ-19). Длинная балка была установлена по центру под хвостовой частью фюзеляжа, где находился контейнер с тормозным парашютом ПТ-2165-511 площадью 15 кв. м. В круглом носовом обтекателе находился тонкий двухпозиционный центральный конус для улучшения восстановления сверхзвукового давления.
Шасси было таким же, как у предыдущих самолётов, но фонарь кабины и вооружение были новыми. Купол состоял из небольшого неподвижного прозрачного заднего обтекателя и одной основной секции из выдувного оргстекла в периферийной раме из магниевого сплава, в передней части которой располагалось многослойное пуленепробиваемое и оптически плоское лобовое стекло.
Вся конструкция поворачивалась на петлях у основания лобового стекла с помощью пневматического привода. Для экстренного покидания самолета купол поворачивался на петлях и служил защитой от ветра для сидящего пилота, после чего отделялся от самолета. Вооружение состояло из трёх пушек НР-30 в корневой части крыла, одна слева и две справа, с магазинами на 65 снарядов между передним и центральным лонжеронами.
Разработка двигателя ВК-3 оказалась сложной, что привело к серьёзным задержкам в реализации программы И-3. К 1955 году и И-3, и И-3П были вытеснены более поздними системами перехвата. Таким образом, модель И-3 не была завершена в первоначальном виде, а была модифицирована в процессе производства и стала моделью И-3У.
Размах 8,978 м; длина 14,83 м;
Масса пустого 5485 кг; топливо 1 800 кг ; масса с грузом 7 600 кг; максимальная масса с двумя баками 8 954 кг.
Максимальная скорость l 274 км/ч на уровне моря, 1310 км/ч на высоте 5000 м, 1775 км/ч на высоте 10 000 м; рабочий потолок 18 800 м; дальность полета (с запасом топлива) 1365 км; разбег при взлете 390 м; разбег при посадке 726 м.