Модель Ferrari LaFerrari стала не просто вершиной инженерной мысли начала 2010-х годов, а символом амбиций марки выйти за пределы традиционного понимания суперкара. Она была вызовом всем представлениям о том, какой должна быть дорожная машина с технологиями Формулы-1. Автомобиль сочетал в себе мощность атмосферного V12 и точность гибридной системы KERS.
Читать на сайте: Ferrari LaFerrari — запоминающийся суперкар с 963-сильным гибридом и стоимостью до 7 млн евро
История создания
История появления Ferrari LaFerrari — это рассказ не столько о создании очередного суперкара, сколько о внутренней революции в стенах компании, привыкшей играть по своим правилам. Уже в середине 2000-х годов стало очевидно: мир меняется. Жесткие нормы выбросов, растущая роль электроники, доминирование гибридных технологий в Формуле-1 — все это подталкивало даже самые консервативные марки к пересмотру собственной инженерной философии. Для Ferrari такой поворот был особенно чувствителен. Но именно поэтому проект под заводским индексом F150 изначально замышлялся не как компромисс, а как демонстрация возможностей. Машина, которая докажет: даже в эпоху экологических требований можно создать настоящий гиперкар.
Преемник Enzo создавался в атмосфере абсолютной закрытости. На ранней стадии разработки команда из Маранелло анализировала, каким должен быть суперкар следующего поколения. Одним из источников вдохновения стала активная работа Scuderia Ferrari над гибридной системой KERS в рамках Формулы-1. В 2010 году стало ясно: гибридный силовой модуль не просто возможен, он обязателен. Именно он станет технологическим ядром будущей флагманской модели. Началась отработка системы HY-KERS — сложного комплекса рекуперации энергии, который должен был интегрироваться в дорожный автомобиль. Эта задача показалась безумной. Но она была решена.
Проект был доверен элитной инженерной группе во главе с Айко Фугимото. Важным решением стало использование углеродного монокока, полностью разработанного внутри Ferrari — без помощи внешних подрядчиков. Каркас создавался с применением четырех типов углеволокна, каждый из которых имел собственную структуру, прочность и зону применения. Это позволило одновременно повысить жесткость на кручение и снизить массу конструкции на 20 процентов по сравнению с шасси Enzo. Не менее значимым шагом стало отказ от традиционных форм управления аэродинамикой: вместо громоздких спойлеров использовались активные элементы, регулируемые электроникой в зависимости от скорости, угла атаки и торможения.
Дизайн автомобиля был передан под ответственность Центру стиля Ferrari во главе с Флавио Манцони. Вместо партнерства с Pininfarina, традиционного для бренда, было решено создать полностью внутренний продукт. Форма получилась необычной. Низкий капот, вздымающиеся крылья, агрессивный нос и раскрывшиеся вверх двери придавали LaFerrari футуристичный вид. Особое внимание было уделено функциональности: каждая выемка, каждый изгиб несли аэродинамическую нагрузку. Впервые за долгие годы Ferrari решилась быть не только красивой, но и бескомпромиссной.
Премьера состоялась в марте 2013 года на Женевском автосалоне. Шоу-стенд марки был необычным: за стеклом — красный силуэт, за ним — экраны, показывающие гибридную архитектуру, гоночные кадры, эскизы. Официальный релиз сопровождался фразой «LaFerrari — это Ferrari сама по себе». Имя машины изначально вызвало споры: кто-то видел в нем хвастовство, кто-то — отсылку к итальянской гордости. Но когда были озвучены цифры — 963 л.с. суммарной мощности, разгон до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, активная аэродинамика и карбон-кевларовый монокок — критика замерла. Это был шок.
Производство стартовало с анонсированного лимита — 499 экземпляров. Каждый клиент должен был быть утвержден персонально. Ferrari не просто продавала автомобиль — она формировала элиту. Владельцам приходилось демонстрировать тесные связи с маркой, наличие других моделей Ferrari, идеальную репутацию. Один из автомобилей, с номером «500», был выпущен вне тиража в 2016 году — специально для благотворительного аукциона после разрушительных землетрясений в Италии. Этот уникальный экземпляр ушел с молотка за 7 миллионов евро.
В 2016 году появилась открытая версия — LaFerrari Aperta. Тираж составил 209 экземпляров, включая один аукционный. Технически она ничем не уступала купе. Разница заключалась в ощущении — возможность услышать работу V12 без фильтра стекла делала ее абсолютно уникальной. Каждая машина моментально становилась предметом коллекционирования. По сути, LaFerrari стала современной 250 GTO — не просто флагманом марки, а объектом инвестиций.
И все же главное наследие Феррари ЛаФеррари не в стоимости, не в лимите, не в дизайне. Главное — в инженерном повороте. Эта модель изменила траекторию развития суперкаров Ferrari. Она доказала, что гибрид — это не про экономию топлива. Это про мощность, управление моментом, мгновенный отклик. После нее появление SF90 Stradale и будущих электрифицированных моделей стало лишь вопросом времени.
Технические характеристики
Главным источником мощности Феррари ЛаФеррари стал атмосферный V12 объемом 6,3 литра — точнее, 6262 кубических сантиметра. Этот агрегат с индексом F140FE развивает 800 лошадиных сил при 9000 оборотах в минуту. Важно не только число, но и характер мотора: высокооборотистый, с минимальными потерями на трение, он построен по лекалам гонок. Максимальный крутящий момент составляет 700 Н*м при 6750 об/мин. Но и это лишь половина формулы. Вторую обеспечивает гибридный модуль HY-KERS — компактный электромотор, генерирующий дополнительные 163 л.с. и 200 Н*м тяги. В результате суммарная мощность достигает 963 л.с., а пиковый момент превышает 900 Н*м.
HY-KERS — это не просто добавка. Это интеллектуальная система, работающая в тесной связке с ДВС. Она способна мгновенно передавать момент на колеса, нивелируя провал при ускорении, снижая нагрузку на сцепление и давая машине реакцию, сравнимую с болидом Формулы-1. Энергия накапливается за счет рекуперации — во время торможений и сброса газа. Блок батарей размещен низко, прямо под сиденьями, что позволило максимально снизить центр тяжести. Вес батареи — всего 60 кг, а ее архитектура разработана при участии инженеров Scuderia Ferrari.
Коробка передач — 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением. Она обеспечивает быстрое переключения — менее 100 миллисекунд. Привод — исключительно задний. Дифференциал — электронный, с активным управлением E-Diff. Это позволяет точно перераспределять момент между колесами, особенно в скоростных поворотах. Инженеры использовали систему F1-Trac, знакомую по гоночным прототипам. Она отвечает за контроль тяги, моментальное вмешательство и передачу данных в реальном времени.
Ходовая часть — еще одна интересная часть Ferrari LaFerrari. Передняя и задняя подвески — на двойных поперечных рычагах с магнитореологическими амортизаторами. Эта система мгновенно адаптируется к дорожным условиям: от гладкого асфальта до гоночного кордюра. Подвеска умеет поднимать нос автомобиля на низкой скорости для преодоления препятствий. В режиме максимальной скорости она опускает кузов, сжимает амортизаторы и жестко фиксирует геометрию.
Шасси выполнено из углеволокна и кевлара. В конструкции используются четыре типа композитов, каждый из которых имеет строго определенную функцию: на жесткость, на упругость, на энергоемкость. Общая масса автомобиля — 1585 кг в снаряженном виде, при распределении веса 41% на переднюю ось и 59% — на заднюю. Колесная база — 2665 мм. Габариты: длина — 4702 мм, ширина — 1992 мм, высота — 1116 мм. Клиренс регулируется в зависимости от режима.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
